Ahoj všetci! Dnešný článok sa venuje typom prevodoviek, ich rozdielom, výhodám a nevýhodám. Ak neviete, ktorá transmisia je lepšia - automatická, mechanika alebo CVT nájdete nižšie uvedenú odpoveď.
Ak chcete pochopiť výhody a nevýhody každej z týchto polí, musíte pochopiť ich zariadenie.
Najstarší typ automobilových prevodoviek. Krútiaci moment sa prenáša cez prevody, ktoré sa zavedú do oka a odoberú sa z neho cez páku radiacej páky. Samotný mechanizmus je navrhnutý tak, aby bolo možné súčasne zapojiť iba jeden pár prevodových stupňov.
Spojenie slúži na oddelenie motora a prevodovky. Keď je spojka vypnutá, krútiaci moment motora sa neprenáša na prevodovku a v tomto okamihu prebieha radenie. Vedenie auta na mechanike, vodič až do konca cíti auto a pohon.
Ak chcete pochopiť, ako funguje manuálna prevodovka, odporúčam vám sledovať toto video:
Mechanická časť automatickej prevodovky je založená na planétových prevodovkách. Prevodovky sa zavádzajú do ozubenia pomocou tzv. trecie spojky, ktoré sú zase nabité hydraulickými piestami.
Ovládanie stroja je riadené elektrickým alebo hydraulickým mozgom. Ako spojka sa používa menič krútiaceho momentu - v zjednodušenej podobe ide o dve vrtule, z ktorých jedna sa točí druhým prúdom oleja. Z tohto dôvodu neexistuje žiadne konštantné tuhé spojenie medzi hriadeľmi a krútiaci moment je prenášaný nelineárne, s rastúcou rýchlosťou je možné prenášať väčší krútiaci moment (moderné automatické prevodovky môžu blokovať menič krútiaceho momentu a tým šetriť palivo).
Ak chcete pochopiť princíp automatickej prevodovky, navrhujem sledovať toto video:
Jediný nepretržite premenlivý typ prenosu! Leonardo da Vinci vynašiel dizajn s kladkami s meniteľným rádiusom.
Princíp činnosti meniča meniaceho prevodového pomeru sa vykonáva nepretržite zmenou priemerov remenice, medzi ktorými je pás napnutý.
Tu v tomto páse a remenice je hlavnou nevýhodou - ide o detaily vysokého stupňa spracovania drahých vysokopevných materiálov.
Tento typ škatuľky obsluhuje obchodníci ako moderné riešenie, ktoré vám umožní využiť všetok výkon motora na overclocking! Áno, v skutočnosti iba prevodník môže plynulo meniť prevodový pomer a udržať motor na maximálnej rýchlosti! Ale problém je v tom, že variátor energie prenáša veľmi zle, a je sama o sebe veľmi rozmarná.
Všetky ostatné typy škatúľ sú schopné pevne (prostredníctvom ozubených kolies) viazať primárne a sekundárne hriadele (na moderných automatických prevodovkách je uzamknutý menič krútiaceho momentu), čím sa eliminuje skĺznutie). V prípade variátora nie je možné rigidné spojenie, pri páde pása sa olej vriaca a prudko zvyšuje treciu silu, čím sa eliminuje skĺznutie, každý takýto sklz sa odtrhne od pásu a kladiek. Výsledkom je, že po rozbehu 80-150 tisíc kilometrov box úplne zlyhá a je potrebné ho vymeniť. Zmluvné a repasované krabice sú lotérie, ich zdroj nie je známy a nová krabica stojí 300-500 tr.
Tak funguje variátor:
Robot, to nie je nič iné ako elektronicky ovládaná mechanická skrinka. Na robotických prenosoch elektronika riadi spojku a elektronika obsahuje rýchlosti.
Všeobecne platí, že riešenie nie je zlé, ale na malých rozpočtových schránkach sa vyskytujú nejaké hnevy pri prepínaní rýchlostí a oneskorenia pri prepínaní, tento problém sa vyriešil na športových boxoch s dvomi spojkami, ale tieto boxy sú oveľa drahšie!
Dnes je to najefektívnejší typ automatickej prevodovky! Nevýhody zahŕňajú len neschopnosť náhodného (selektívneho) radenia prevodov a zvýšenú zložitosť a náklady na krabice s dvomi spojkami.
Tu je malé video o tom, ako robotická prevodovka funguje:
Takže ktorá prevodovka je lepšia?
Jednoznačnú odpoveď na túto otázku nemožno dať, pretože o chuti nemyslite!
Ak chcete "riadiť" auto alebo žiť v "púšti" a tam sú len fľaše pre vás, problém voľby nie je za to - mechanika. Dôvod je jednoduchý - najspoľahlivejší typ prevodoviek nevyžaduje nákladnú údržbu a drahé časti.
Ak žijete vo veľkom meste, potom po prvom mesiaci prevádzky vozidla na mechanike uvidíte nasledujúci obrázok:
Cena za servis automobilov na mechanike bude najnižšia a spotreba paliva bude minimálna, ale toto auto nebude pre vás najvýhodnejšie.
Ak väčšinu času prechádzate do mŕtveho dopravného zápchy v štartovacom režime, zastavte, rozhodne stojí za to vybrať stroj alebo CVT. Áno, stroj bude vykazovať väčšiu spotrebu paliva a variátor bude počas zrýchlenia otravovať rovnomerný výboj motora, avšak v mestskom cykle nie je rozdiel rozhodujúci a priľnavosť robotovej mechaniky v premávke nepresiahne viac ako 50-60 tisíc km.
Ak si vyberiete medzi variátorom a automatickým režimom, odporúčam vám zostať na automatickom, pretože jeho životnosť je 5-6-krát vyššia ako životnosť variátora, nevyžaduje výmenu pásov (čo nie je lacné) a v extrémnom prípade si auto udrží schopnosť pohybu.
Variátor po 100 000 km jazdy na akomkoľvek vozidle je lotéria! A v prípade straty v najhoršom scenári, tento "hit" na polovicu nákladov na auto.
Robotizovaná prevodovka je považovaná za kompromis medzi automatizáciou a mechanikou, ale v mestskom režime pohybu vozidlo zvyčajne zaberá časté prepínanie a čo je najdôležitejšie, robot nevie, ako skákať cez prevodové stupne. tj Automatická prevodovka sa môže rozbiť o 2-3 stupne nadol a začať intenzívne pretaktovanie. Robot sa môže prepínať len na jeden prevodový stupeň nahor alebo nadol. Nie je žiadny rozdiel v spotrebe paliva medzi robotom a mechanikou a účinnosť oboch prenosov je rovnaká! Pre tých, ktorí chcú jazdiť - športové verzie robotických boxov poskytujú najrýchlejšie zrýchlenie kvôli prevádzke dvoch spojok.
Záver.
Ktorý box na riadenie je na vás! Osobne preferujem klasické stroje alebo mechaniky. Variátor je tiež dobrý, ale tu je cena opravy .... Dvoma diskov robot kus nie je pre hromadné použitie, aj keď pretaktovanie je nádherné s ním!
Na tom mám všetko dnes. Dúfam, že teraz otázka "ktorá prevodovka je lepšia ako automatická, mechanická alebo prevodovka s premenlivou rýchlosťou?"
Ak máte niečo doplniť tento článok, alebo tam sú pripomienky k textu, ponechajte komentáre.
Ako fungujú obe prevodovky
Princíp vozidla s mechanickým prevodom - nezávislé preradenie radenia. Najskôr sa aktivuje neutrálna rýchlosť, potom sa spojka vypne a po zapnutí prevodovky sa vozidlo pohybuje. Je potrebné, aby ste sa dostali z prvého prevodového stupňa a v prípade potreby ich prepnite neutrálnou rýchlosťou a odpojte spojku.
Koľko je navigátor v aute a akú možnosť uprednostňujete - zistite sa v našom materiáli.
Zistite, čo vás ohrozuje nečitateľnými číslami a ako sa vyhnúť problémom s kontrolou vozidla.
Potreba meniť zariadenie znamená motor. Ak ho preťažíte, to znamená, že idete s vysokou rýchlosťou s nesprávnym prenosom, budete počuť výrazný zvuk. Ak jazdíte s nízkou rýchlosťou s nevhodným prevodom, vozidlo sa zastaví.
Autá s automatickou prevodovkou majú iný princíp. Auto na klasickom stroji posúva rýchlostné stupne. Je potrebné nastaviť režim a podľa potreby stlačiť dva pedále - "plyn" a "brzda". Ak je typ stroja tiptronic, vodič dokáže sám meniť prevodový stupeň.V tomto prípade sa auto prispôsobuje štýlu jazdy toho, kto ju poháňa.
Sú tu autá, hybridy s automatickou prevodovkou. Majú rovnaký počet prevodových stupňov ako na mechanike, ale automaticky sa prepínajú. Problém takýchto áut - menej plynulé radenie zmien ako auto s klasickou automatickou prevodovkou.
Čo je lepšia mechanika alebo automatická a prečo: klady a zápory
Manuálna prevodovka má mnoho výhod:
- Cena. Tu hovoríme o nákladoch na auto a opravách. Takéto auto je oveľa jednoduchšie a preto lacnejšie na opravu. Cena bude tiež nižšia ako tá istá, len s pištoľou.
- Úspora oleja. Automobil na mechanike nepotrebuje viac ako tri litre a na údržbu auta na stroji potrebujete päť až desať litrov.
- Úspora paliva. Ak sa vozidlo s manuálnou prevodovkou bude pohybovať pri neutrálnej rýchlosti, nedôjde to na nič zlé. To šetrí veľa paliva. Vozidlo so zbraňou, takže jazda sa neodporúča.
- Trvanie životnosti. Auto mechanika môže trvať dlhšie ako automaticky.
- Vlečenie. Automobil na mechanike sa pohybuje pomocou ťažného vozíka a na pevnom alebo flexibilnom spoji.
- Spustenie motora aj pri ťažkých mrazoch. Autá na stroji začínajú v zime horšie.
- Vynikajúca dynamika zrýchlenia. Je rýchlejší ako autá s automatickou prevodovkou.
- Slug v zime. Posuv v snehu na stroji sa neodporúča.
Manuálna prevodovka má nevýhody:
- Nepríjemnosti. Riadenie vozidla je jednoduchšie.
- Nízka životnosť motora. Vozidlo v boxe neumožňuje motoru zneužiť schopnosti motora a autá na mechanike nemajú túto kvalitu.
- Riziko preťaženia motora. Ak nepozorný alebo neskúsený vodič správne nezapadne na prevodové stupne, motor bude musieť pracovať s vyššou rýchlosťou.
- Nebezpečenstvo poškodenia spojky. Časté zbytočné stlačenie spojkového pedála spôsobuje poškodenie vozidla.
Autá s automatickou prevodovkou nie sú márne. Tu je niekoľko ich výhod:
- Pohodlie. Jazda takého auta môže byť správne nazývaná jednoducho.
- Ovládanie revolúcie. Je dodávaný v aute s automatickou prevodovkou, aby sa motor neprehrieval.
Pokiaľ ide o zrýchlenie a spotrebu paliva, je tiež veľa diskusií. Budú schopní zničiť fakty. Klasický automatický je nepravdepodobné, že zrýchli rýchlejšie ako mechanika, ale auto na automatickej prevodovke so šiestimi alebo siedmimi prevodovými stupňami a dvojicou diskov spojky ľahko prejaví svoju výhodu nad manuálnou prevodovkou.
To platí aj pre spotrebu paliva. Auto na klasickom stroji vyžaduje viac mechanických prostriedkov, ale auto na automatickej prevodovke so šiestimi alebo siedmimi prevodovými stupňami bude úspornejšie.
Tu sú minusy automobilov na stroji:
- Problémy so štartovaním motora v zime. Dokonca aj drahé autá s automatickou prevodovkou začínajú horšie než lacné autá s manuálnou prevodovkou.
- Frekvencia výmeny oleja.
- Vysoké náklady na auto a opravy.
Mechanika alebo stroj pre začiatočníkov a ostatné
Dávajte pozor na zoznam funkcií ovládačov a odporúčania pre výber prevodovky:
- Nováčik. Novicový vodič pohodlne jazdí na auto s pištoľou. Je obzvlášť vhodné, ak osoba získa osobné vozidlo s automatickou prevodovkou a nebude jazdiť na inom.
- Vodič za volantom je zriedkavý. Tí, ktorí jazdia zriedkavo, sa pravidelne "stratia" a zabúdajú na to, čo sa naučili v autoškoly. Automatická - skvelá voľba.
- Vodič vedúci cez centrum mesta. Džemy, preťaženie a zúfalý rytmus sú spojené s autami na automatickej prevodovke.
- Vodič žijúci v regióne s chladným podnebím. Aby ste nemuseli čeliť každodenným problémom pri štartovaní motora v chlade, mali by ste kúpiť auto na mechanike.
- Vodič, ktorý často musí jazdiť po štátnych cestách. Takáto osoba je vhodná na mechaniky.
Vodiči, ktorí nie sú oboznámení s automatickou prevodovkou, si musia byť vedomí svojich vlastností. Pri riadení vozidla s automatickou prevodovkou sa rýchlosť zhoršuje, preto sa neodporúča zacieliť urýchlenie.
Ďalšou zaujímavou skutočnosťou je, že je ľahšie prispôsobiť sa automatickej krabici ako mechanickej.Ak ste riadili auto s prvou verziou prevodovky, buďte opatrní, "vysádzanie" v druhom.
Urobte si vlastnú voľbu, berúc do úvahy požiadavky a preferencie. Na otázku nemožno jednoznačne odpovedať, pretože manuálna aj automatická prevodovka majú nedostatky a výhody.
Mechanika (manuálna prevodovka)
Mechanický prenosový automobil. V súčasnosti je dosť technicky pokročilý. Dlho sme zabudli mechaniky prenosu 4, a ešte viac troch. Ale za úsvitu vzhľadu mechanickej prevodovky boli len dva, potom technologický prielom pridal ďalší, a v 50-tych-60-tych rokoch minulého storočia, mechanici boli už na troch rýchlostiach. Teraz boli ďalšie rýchlosti a technológie posunuté dopredu, takže minimálny počet - pre mechanikov - je päť. Teraz však existujú boxy pre šesť rýchlostí a myslím, že to nie je limit (tu si mysleli, že je lepšie mať 5 alebo 6 stupňov). Takže čo je mechanik lepší ako stroj? Poďme za body.
Preplnenia mechanickej skrinky
1) Urýchlenie dynamiky vozidla s bežnou mechanikou je lepšie ako stroj. Pomocou toho môžete motor odstrediť na "červenú zónu", ale stroj začne meniť prevodové stupne pri určitých otáčkach (ak samozrejme nemáte jazdu v ručnom režime), takže dynamika zrýchlenia je o niekoľko sekúnd rýchlejšia ako stroj.
2) S určitou schopnosťou jazdy a rýchlym posunom rýchlosti, rovnako ako so zručnosťou, je možné dosiahnuť slušnú spotrebu paliva, bude to pre súpera ťažké. Automatická prevodovka - vo všeobecnosti sa neodporúča zapínať neutrálnu rýchlosť pri jazde.
3) Vyžaduje menej oleja ako váš súper. Pri automatickej prevodovke je potrebné vylievať 6 až 10 litrov prevodového oleja. V mechanickom zariadení asi 3 litre.
4) V zime sa vozidlo ľahšie štartuje. Po prvé, v krabičke je menej oleja a za druhé, ak stlačíte spojkový pedál, odpojte prevodovku od motora, zaťaženie sa znižuje pri spustení motora.
5) Oprava. Mechanická opcia je oveľa lacnejšia na opravu a takmer všetci, dokonca aj neoficiálne spoločnosti to dokážu.
6) Posledná zimná jazda. Na vozidle s mechanikou môžete bezpečne skĺznuť do snehu, na stroji nie je žiaduce, prevodový olej sa môže prehriať.
Nevýhody mechaniky
1) Takže prvým mínusom je pohodlie jazdy. Noví vodiči si zvykli na mechaniky už veľmi dlho. Zvlášť majú zlý spôsob, ako "odštartovať auto", ako aj premiestňovať sa z jedného miesta na druhé.
2) Spojenie. Noví vodiči na autách s manuálnou prevodovkou, môžu ľahko spáliť priľnavosť vozidla kvôli neskúsenosti. A toto je už drahá oprava, konkurencia to neurobí podľa princípu.
3) Zdrojový motor. Životnosť motora je oveľa nižšia. Všetko preto, že stroj nedovolí "znásilniť" motor, točte ho na hranicu.
Na tomto, všetko o mechaniky, potom v našom článku je automatická prevodovka.
HLASOVANIE
Teraz však skončím, myslím, že to bolo zaujímavé.
- AUTOMARKET
Ak hľadáte rovnováhu medzi mechaniky a automatickým, potom potrebujete auto s tiptronic!
6 rokov jazdiť auto s automatickou prevodovkou. Teraz nie sú potrebné žiadne "mechaniky".
Okolo mesta v dopravnej zápche je veľmi výhodné, a spotreba, ak stojíte v dopravnej zápche, čo je na "mechaniky", čo je na stroji ... rozdiely sú malé. Každý samozrejme si sám vyberie.
Súhlasím s vami
Dobrý deň, ďakujeme za lekcie v Autoblogu! Sú veľmi zaujímavé, informatívne, potrebné pre začínajúcich i skúsených vodičov! Len sa učím! Povedz mi, ako si vybrať auto VAZ-2109 alebo Renault Logan s najazdenými kilometrami (mechanika)?
Samozrejme, Renault Logan, vezmite si to, ani nemyslite. Auto je veľmi spoľahlivé. VAZ 2109 minulé storočie.
Ako zistiť, čo je na vozidle, automatické alebo CVT?
Pozrite sa na okno vozidla na prevodovke. Vizuálne pravdepodobný spôsob.
Myslel som to radenie. Je nejaký rozdiel alebo nie?
Chcem pridať rozlíšenie zapnutia automatu a variátora.
Jeden priateľ prišiel do jamy, dostal sa do "brucha" auta a, ako sa hovorí, ani to, ani syudy pohyb. "Chytil" priechodný džíp a požiadal, aby "ťahať". Zdá sa, že pneumatiky na džípe sú normálne, jazdy sú plné, svetlá výška je pevná, ale ... Vodič džípu odpovedal: Prepáčte, môj priateľ, rád by som pomohol, vyjde z jamy, ale nemôžem, mám AUTOMATICKÉ. Môj osobný názor je: GROVE CENA pre takéto "ALL-TERRAIN VOZIDLO", pre ktoré je problém vytiahnuť ďalšie auto z jamy (rutiny, špina atď.) Okrem jazdy v teréne, kde je veľmi ľahké, aby vozidlo s pohonom všetkých kolies " spojenie medzi motorom a kolesami), pre automobily SUV-class, základná práca by mala byť aj ťažné v ťažkých cestách. Myslím, že všetci súhlasia so mnou! O niečo neskôr zastavil UAZ a bez problémov mu pomohol. Preto na vyššie uvedených typoch áut, ak sú použité pre ich určený účel, je určite lepšia ako ručná prevodovka.
"Vodič džípu povedal: Prepáčte, môj priateľ, rád by som pomohol, vyjde z jamy, ale nemôžem, mám AUTOMATICKÝ STROJ."
Títo chlapci nie sú zlým strojom, ale medzi kolesom a sedadlom nie je žiadne tesnenie. Osobné automobily majú obmedzenia vlečenia, ale džípy (obzvlášť závažné) majú povolenú hmotnosť prívesu najmenej 2,5 tony. Len kámo alebo nie blízko, alebo nepozná schopnosti svojho auta, alebo jednoducho nechcel komunikovať. A šmykanie na stroji je oveľa náročnejšie a vážne džípy často prichádzajú so zbraňami.
A o článku:
1. "Zrýchlenie dynamiky vozidla od bežného mechanik je lepšie ako dynamika automatu. Pomocou mechaniky môžete motor odstrediť na "červenú zónu", ale stroj začne meniť prevodové stupne pri určitých otáčkach. "Zrýchlenie stroja je horšie, pretože mechanika vôbec nie je kvôli tomu. Na stroji s intenzívnym zrýchlením sa naopak motor otáča. Horšie zrýchlenie a palivová účinnosť v dôsledku strát v meniču krútiaceho momentu (kvôli neľahkému pripojeniu motora k boxu).
2. "Zdroj motora. Životnosť motora na vozidle s mechanikou je oveľa nižšia ako v aute s pištoľou. Všetko preto, lebo stroj vám nedovolí "znásilniť" motor, točte ho na limit. "Nie je to úplne pravda: z väčšej časti je motor ľahší kvôli nedostatku dynamických zaťažení prenášaných z prevodovky (opäť kvôli mäkkosti meniča krútiaceho momentu) a samozrejme aj prevádzku motora v zóne optimálnych otáčok (nie je to o "krútení" motora, ale o práci v zóne s nízkymi otáčkami).
Ak hovoríme o výhodách a nevýhodách, je to spoľahlivejšie.
na mínus skutočnosť, že veľa vecí súvisí, je pochybné. takže mechanika je rýchlejšia
... Áno, len tam musím byť schopný začať slušne, ale len málo ľudí to môže urobiť ... Ja aspoň urobím veľa na začiatku na začiatku, šiel som na stroj po dobu šiestich rokov a nebudem sa meniť na mechaniku. Áno, a skutočnosť, že mechanizmy 5CT a 6ST na stroji už idú. vo všeobecnosti s odsekmi 1, 2, 5 nie celkom súhlasia
Stroj pre ženy
Sergey, t.j. pre vás?
Vyberám si auto, alebo Lanos (rok niekde v roku 2005) alebo Vectra (92-95), čo radíš?
Eugene čím novšie, tým lepšie! Samozrejme, že VECTRA je dobrý stroj, ale je príliš starý! Nájdite lepší LANOS s nízkym počtom najazdených kilometrov!
DSG je vtipné, nie super! Toto je jednoducho chronické manželstvo, ktoré nemôže byť zlikvidované niekoľko rokov a naďalej sa "predáva" kupujúcim pod rúškom výhod. DSG boxy sa rozpadajú v 90% prípadov.
Čo je spriaznená duša, MECHANICS je o 100% spoľahlivejší, úspornejší a rýchlejší ako ľubovoľný guľomet!
Iba ľudia sú leniví, stroj je vhodnejší pri cestovaní po meste: písať SMS, chatovať, vziať seba samého ...
Ale skutočná dynamika zrýchlenia vozidiel s juniorskou triedou s mechanikou vám umožňuje "urobiť 50% starších pretekárov na semafore a diaľnici". Napríklad Outlander XL 2,4 litra, 170 koní na mechanike ľahko "robiť" na trati 90% áut (džípy alebo sedany) so strojom s kapacitou až 250 koní.Známy 1,6 litra na Almere (102 koní) so semaforom ľahko necháva za sebou 60% oveľa drahších a výkonných áut na stroji.
Samozrejme, nikto v meste teraz nemá rasy. Úspora spotreby paliva na mechanike je však jednoducho úžasná: v zime nemusíte chladnúť box v chladnom prostredí, môžete brzdiť na kluzkom vozovke s krabicou, auto je oveľa ľahšie ako auto, spravidla jazdí na benzín a nie je problém s predbiehaním na trati. Navyše na motoroch s nízkym výkonom, vrátane kondómov alebo klimatizácie, vozidlo vôbec nevedie na stroj. :)) Môžete si samozrejme nekonečne vychutnať pohodlie, ale keď robíte nejaké hrnce a kozáky, honkingové vozíky, tento štýl jazdy je vhodnejší pre hlúpy babentsiyami s výkričníkom na sklo a nie pre mužov. Rozhodnete sa však!
Dobré popoludnie Plánovanie nákupu auta. Nie som skúsený vodič. Limit den. fondy 300 - 350 tr. Chcem iba automatickú prevodovku. Povedzte mi, ktoré auto si vyberiete. 2008 japonský (Honda Jazz alebo Toyota Yaris). Alebo je to lepšie ako Ford Focus 2010? Alebo možno nejaké nejaké Deo Nexia alebo Renault Logan (Lanus) roku 2011 je lepšie? Už šialene! (((Tak veľa názorov, nerozumiem, čo je lepšie, a samozrejme, údržba, spotreba paliva atď., Sú dôležité, potrebujeme jednoduché auto bez bolesti hlavy s minimálnymi výdavkami (takpovediac najlepšie z najhorších). všetky autá?
Naozaj dúfam pre vás. Ďakujeme vopred.
automatický posadnutý mechanik pre svätej roľníka
práve nedávno zmenil staré auto s automatickou mechanikou. Nie som dlho cestoval, zvykol som si na deň, ale potom, ako strojček, a poviem vám, tento stroj si ani nepamätá. Vzhľadom na mechanika auta sa cítím na 100%, než sa nemohlo pochváliť skôr. A auto s rovnakým počtom koní sa stalo oveľa rýchlejšie, guľomet bol neustále hlúpy a nedal jasnú podporu. Môžete samozrejme zahrnúť športový režim, ale ide o veľkú spotrebu paliva.
V regiónoch, zlé cesty vo všeobecnosti, v zime vo všeobecnosti, na mechaniku je najlepšie! Preto je mojou voľbou určite mechanik.
Všetci dôstojní ľudia sa už dlho nachádzajú na stroji, na mechanikov, ktorí sú len šuškami v jazde Zhiguli, ale na starých vrakoch.
Lepšia mechanika. Stroj pre polupidorkov a dievčatá. A ak budeme brať stroj len na nové auto a pre jazdu po meste.
Je dobre oboznámený s mechanikou aj s automatickým strojom (6 krokov). Súkromné autá domácej výroby na mechaniky. Teraz hľadám dobré zahraničné auto. Úprimne nechápem, kedy 98% mojich známych mi ponúka automaty, tvrdiac, že je to jednoduchšie na automate. Kto je jednoduchší? Čo je jednoduchšie? Dobrý vodič bude rovnako dobre schopný ovládať ako automatické, tak mechaniky. Ale osobne pre mňa na prvom mieste je "spojenie" s autom. Nie jedno auto s automatickou prevodovkou, nemohol som cítiť auto ani mechaniku.
Pokiaľ ide o skutočnosť, že stroj "predlžuje životnosť motora" - nesúhlasím. Závisí od štýlu jazdy. Rovnako viem ľudí, ktorých automatický stroj zomrel na 30-70 tisíc km (nezabudnite, že existuje koncept "ruskej montáže" + automatická prevodovka, ktorá nielenže patrí do prestížnej triedy auta) a ľudí, ktorí majú vozidlá 90. rokov s kilometrov viac ako 200 tisíc km nikdy nebolo vážne opravené v súvislosti s prevodom a motorom (drobné opravy - samozrejme - ropa a spotrebný materiál).
Automatické je nádherné a spoľahlivé vo výkonných vozidlách. Áno, a je pravdepodobné, že nájdeš takého autora s manuálnou prevodovkou. Avšak ja osobne nemám 3-7 miliónov rubľov (brať priemerné číslo) ... A kupovať z druhej ruky na stroji za 500-700 tisíc + naďalej slúžiť tomuto stroji (Boh nechať to zlomí!) ... Dávam prednosť mechanikom.
YulokJe úžasné počuť to od dievčaťa! No, dobre, stroj môže byť veľmi spoľahlivý! Veľa! A to nemusí byť nevyhnutne auto CLASS ABOVE, existuje veľa príkladov, napríklad guľomet JATCO, ktorý je teraz umiestnený na našom LADA GRANT (KALINA)! Veľmi spoľahlivá vec (ak sú spoľahlivé ruky nainštalované na AVTOVAZ), tieto stroje neboli použité na nákladných strojoch, ale boli vždy inštalované v rozpočtovom segmente - NISSAN NOTE, NISSAN MICRA, NISSAN TIIDA, RENAULT LOGAN, RENAULT SANDERO a ďalšie.
A čo ruské zhromaždenie? Stroje nie sú zostavené v ruských továrňach, teraz sa podľa môjho názoru zhromažďuje len robot pre Priory a Vesta, ostatné dodávky idú priamo zo zahraničných tovární, JUST BUYED A DROWN THE BLOCK! A VŠETKO!
Mechanika je vždy lepšia a lacnejšia na opravu a stroj je lenivý, oprava je drahšia
Ďakujem vám! Inteligentne av podstate!
Moja voľba je automatická. Hoci prvé auto bolo deväť na mechanike. S ňou som veľa trpel, spálil spojku a začal s treťou rýchlosťou. Cestoval som na ňu šesť mesiacov, urobil som to a predal som ho a kúpil si na stroji cudzie auto. Rozdiel je neba a zem! Keby som trpel s autom, a to ako počas ciest, tak aj mimo nich, opravu auta v garáži, teraz s cudzím vozom je veľmi pohodlné. Vážne poškodenie počas celej prevádzky sa nevyskytlo, som len spotrebný materiál, ale o komfortu jazdy a nič nehovoril, len sa tešiť na jazdu) Nezapínajte tieto rýchlosti, sedel si a šiel, venoval pozornosť ceste a auto samo prepína rýchlosť pre vás. Môj otec je 68 rokov a pred 15 rokmi kúpil prvé auto so zbraňou, a predtým šiel do mechaniky. Všetky ďalšie autá on bol tiež so zbraňou, nechce zmeniť mechaniku, hovorí, že to je nezmysel, teraz je pohodlie predovšetkým)
Mechanici sú pre mňa krajšie. V automate nie je taká duša, ako v mechanike. Na stroji auto robí všetko pre vodiča, nudné veci ((
Karoche mechanika je lepšia, pretože riadite auto a nie pre neho a robí to, čo chcete, všeobecne mechanika je trieda a automatický stroj je tak nudný
Jazdím stroj po dobu 12 rokov v Európe. V druhom (Renault Clio) a poslednom vozidle (uvoľnenie Fiat bod 2007 G) s poloautomatickou prevodovkou existovali veľké problémy. Ten sa zvyčajne stáva stáť na ceste. Zobrazuje napríklad 1 rýchlosť pri pohybe, ale v skutočnosti sa zastaví. Musíte ju vypnúť a niekoľkokrát ju zapnúť, kým sa normálne nespustí. V garáži mi bolo povedané, že to je prevodovka, problémy v elektronike. Zmeňte viac ako tisíc libier. Tu všetci alebo absolútna väčšina prejdú na mechaniky, a teda na väčšiu voľbu a lacnejšie mechanické stroje. Som pre mechanika ako celok, pohodlný a ľahší, ale keď vzniknú takéto problémy, začnete chápať, že zármutok platí dvakrát
Je divné čítať vaše vyhlásenia pánskí vodiči, jazdu na manuálnu prevodovku po dobu 18 rokov, teraz som vzal auto s automatickou prevodovkou. Ako ísť a riadiť to s ï, že s automatickou prevodovkou (používať len po ï nasáva). Ak chcete byť úprimní, ak začnete z miesta na ručnej prevodovke, nebudete žiť dlho. Na trati a s ï sú blbci, ktorí sa plazia. Takže tu nie je o automatickej prevodovke. Pre každého má svoj vlastný prah bezpečnej rýchlosti, pre mňa 100 110. Na stopách sa dofig valil a uvidel tých, ktorí začali a načúvali v kyvete Všetko závisí nie na vašom kontrolnom bode, ale ako tu niekto napísal "Umiestnenie medzi volantom a sedadlom"
Čo sa deje, automatické, mechanické. Zvážte sa ako profesionál. Áno, nie pro. Skutoční profesionáli sú pilotmi vzoru jedna, dtm, rally. Tu sú. Je absolútne jedno, čo stojí za PPC, sú rovnako dobre ovládané akýmkoľvek vozidlom. A potom, kto má rád čo, pokračuje
25 rokov idú mechaniky! Ja sám chcem riadiť auto.
Dobrý deň! Išiel na stroji 10 rokov (Nissan Nout), po kúpení Hyundai Crett na mechanike a veľmi potešený. Uvedomil som si, že som nemal dostatok ručného prepínania, teraz môžem nastaviť rýchlosť sám o sebe.
Ahoj všetci! Mám MARK II v tele 90, 2 litre, ale na mechaniky, dnes mi bolo 21 rokov. Vlastním ich 13 rokov. Poviem vám to: spotreba paliva je 7.7 na diaľnici a 8.5 v meste, ak nie je leštená na semafore. Takmer všetky automaty a variátory v studni ... Pokaďte - prosím vytiahnite svojho blížneho zo snehu - prosím, choďte na ryby, huby, bobule - aj v daždi. Vyvodiť závery.
Už 5 rokov riadila guľomet a bola vždy oponentom mechaniky, nerozumiela, prečo je ešte zložitá? My Dodge ma nikdy nedopustil, vždy som sa zrýchlil veľmi rýchlo, bez inštruktorov, dokonale som ho odviedol od prvého dňa, všeobecne som nevidol potrebu mechaniky. Kým môj otec zomrel a ja som zdedil jeho auto, Kia Rio mechaniky, otec nepoznal stroj, povedal, že je "nespoľahlivý".Máma so slzami v očiach povedala: "Vezmi si môjho otca do auta, bude šťastný!" Odpovedal som: "Neviem ako mechanikov, mami!" Povedala: "Uč sa!" Mimochodom, môj manžel je taký nevedeli ako mechanici, stretli sme sa v autoškoly a na mechanike sme sa rozhodli neobťažovať, pretože sme nemali čas naučiť sa riadiť, kúpili sme Dodge prvý, potom ďalší Subaru, tiež automatický, a nevedel som, žiaľ. A tak sedíme prvýkrát v mojom otcovom aute a pamätám si, že toto pero prenosu dokonca až potom, s jedným pohľadom, ma spôsobilo strach. Bojím sa tohto auta, pretože Venia Diesel v prvom prídavnom spálení sa bála otcovho auta. Ten deň sme sa ani nepokúšali riadiť to, pretože sme ani teoreticky nevedeli, ako to zvládnuť, okrem toho, že sme to vyhnali z garáže a z dvora problematicky - súkromný sektor, navíjanie nerovných ciest, strmý meandrový kopec, škrabanie auta možné raz alebo dvakrát. Lekcia autoškoly pred piatimi rokmi bola prirodzene úplne zabudnutá. Nasledujúci deň prišiel náš priateľ, od ktorého mechanik, a šli sme s ním študovať. Tvrdšie pre mňa bolo len vyššia matematika. Už päť rokov, keď som riadil dlhý a nepohodlný športový Dodge "nie prvej sviežosti", cítil som, ako by som mal tento červený kompaktný automobil, akoby som sa prvýkrát dostal za volantom. Máme to na glohla na takmer každom semaforstve a trvalo päť minút, kým som začal, ale naozaj som sa chcel zblázniť, ale nevzdal som sa. Nasledujúci deň ponúkla jej manželovi, aby šla do svojej dachy a študovala tam. Aby to bolo potrebné, preniesli ho cez celé mesto, aj keď cez víkend. Súhlasil. Prinajmenšom sme prišli. Okolo mesto jazdila, chlapci na mechanika sa vždy zlepšujú, rýchlejšie sa chytia. Jazdil som na trati a dosť zvláštne som sa jej páčila. Vo všeobecnosti začali študovať výlety do chaty, existovali normy, postupne som si na to zvykol a začal som rád zvládnuť mechaniku. A včera som sa rozhodla ísť pracovať pre ňu. Predtým som sa neodvážil jazdiť okolo mesta, a to aj jedného. Dobre povedať, jazda nebola ľahká, niekedy som ju zastavil, ale obrátil som sa na tiesňovú gang a začal ticho znova, nevenoval pozornosť bibyke niektorých bláznov, aj keď ich nechali ísť. Všeobecne som ignoroval všetkých týchto provokatárov poslal som sa do pekla. Počas tejto cesty som sa naučil veľa, do konca sa stal oveľa lepším, začal som začať lepšie a rýchlejšie, aj keď stále začínam od parkovacej brzdy pod strmým kopcom, brzda sa mi nerozhoduje toľko. Rýchlo prepínam rýchlosť, auto klesá menej a menej vibruje. Samozrejme, v mojom jazdení jamb ride na zábradlí a prenasleduje s jambom, ale som hrdý, že sa začínam uspieť a mechanici sa začínajú čoraz viac páčiť. Je to dokonca aj nudné, že je to lepšie, mechanika alebo automatická, ad infinitum, ale stále je zručnosť jazdy mechaniky v pohode, je to potešenie, najmä mimo mesta, keď cestujete. A vo všetkej úprimnosti, keď som len vedel, ako používať kulomet, stále som sa považoval za trochu menejcenného vodiča a chcel som sa naučiť mechaniky, ale nebol čas a zvláštna potreba. A teraz mám ďalší dôvod byť na seba pyšný. Z môjho Dodgea sa nevzdám, milujem ho, ale miloval som mechaniky. Všeobecne platí, že automatické je jednoduchosť a pohodlie, ale to je len jazda a mechanika je už umenie, ktoré nie je prístupné každému.
Alice, veľmi cool zážitok! Ste dobre hotovo!
a čo je ľahšia? a koľko? ďakujem
VyacheslavGuľomet je ťažší, asi dva alebo tri krát. V automatickej prevodovke je olej iba 6 - 8 litrov a na mechanike len asi jeden liter.
Pôjdem k mechanike, 6 rokov. Nuž, nechcem na stroji a to je ono! Mám rád prejsť, chcem riadiť auto sám, v zime je v nás chladno - mechanik je ľahšie začať a v našom meste nie sú žiadne dopravné zápchy.
Sporu niochem.
Tlačidlo telefónu je lepšie ako dotykový displej - cítite mechanické tlačidlá tlačidiel!
Papierové peniaze sú lepšie než plastová karta - cítite úľavu papiera!
Riadenie, páka a pedále sú vždy lepšie ako umelá inteligencia - cítite ovládanie vozidla!
Ktoré auto je lepšie: KIA RIO X-Lain alebo Hyundai Creta?
Po analyzovaní čítania som dospel k záveru, že mechanika je lepšia! Argumenty milovníkov stroja sú niektoré nepresvedčivé, vo všeobecnosti som študoval mechaniky a kúpil mechaniku. A potom priatelia hovoria, že guľomet, a budem mať mechaniku)
Dobrý deň, ja si kúpim vozidlo midzubishi lancer x 2008, prosím, povedzte mi, čo je lepšie aftomat, variator alebo mechanika a ako najlepšie skontrolovať olej v škatuli sa nahradí. Pre skoršie vďaky.
Túžba žien kúpiť mechaniku - skôr z kategórie sebaurčenie. Technika sa vyvíja a jazda na príručke sa stáva ako hra v autách. Ak je pre človeka dôležité podniknúť, a nie jazdiť, potom je určite automatické. Ak sa dostanete za volantom na pohon .. potom prirodzene manuálna skrinka. Prečo potrebujete auto - to je hlavná otázka, nie automatická alebo mechanická
Pokiaľ ide o automaty, už nie je dôležité hovoriť o ich nespoľahlivosti / zložitosti, najmä pokiaľ ide o nové auto. Existujú dve možnosti - buď automatická prevodovka bude fungovať po celú dobu životnosti, ak sú všetky predpisy včas, alebo - jedinečný prípad - ak sa objaví nejaká výrobná chyba, bude to pravdepodobne okamžite počas záručnej doby. Za posledných 18 rokov som mal (japonské) autá výhradne s automatickými prevodovkami av podstate žiadne problémy. Avšak, keď jeden z nich, Subaru Outback, bol preplnený problémom (Japonci dostali zbraň na mňa), riešenie otázky mi stálo 50 tisíc rubľov späť v roku 2005. Dnes by to s najväčšou pravdepodobnosťou muselo byť vynásobené 2. Aj keď som to neštudoval, je možné vziať zmluvný stroj a lacnejšie opraviť ...
Pokiaľ ide o možnosti automatickej prevodovky a ručnej prevodovky v neštandardných podmienkach (niekto vystupuje, vystupujte mimo seba, off-road, atď.) - manuálna prevodovka vám jedinečne poskytne väčšie šance na vyriešenie vášho problému za predpokladu, že viete, ako využiť tieto výhody - atď (na slovo brzda motora a stroj funguje s treskou). Z toho vyplýva hlavný záver: Ručná prevodovka môže byť odporúčaná iba tým, ktorí vedia, prečo ju potrebujú (aj keď to odporúčajú, ak ju sami vedia). A otázka tu nie je o sexe, a ešte viac - nie o sexuálnych preferenciách, ktoré tu dievčatá celkom aktívne potvrdili. Každý má svoju vlastnú "hĺbku spojenia" s vozidlom. Mechanika umožňuje "výmenu" túžob a pocitov s vozidlom, ktoré žiadny automatický niekedy dokonca nedá. Ak chcete pocity kapitána Boeingu s krásnym ponte a kávou na stoličke počas letu na autopilot - automatická prevodovka. Chcete život a úplné ponorenie do zákonov fyziky, potešenia a účasti na procese pohybu - mechaniky.
V posledných 2 mesiacoch som mal pravdu. Samozrejme, stále je málo skúseností, chcel som vziať zbraň, moji priatelia presvedčili stroj o blancings,) Je ťažké povedať, najmä v dopravných zápchach, všetko v napätí, ale musíte sa naučiť ťažkosti. Ďalšie auto bude jednoznačne automatické, dobre, a potom porovnajte to, čo je lepšie!
Vodič s 10-ročnou skúsenosťou, kategória BCD - AIII, šiel na všetko, čo sa stretlo.
A poviem vám toto - "pero", keď milujete jazdu, zaujmete obrat a cítite demoláciu a centrum.
A stroj, kedy chcete ísť a premýšľať o zasraných Karpatoch a neťahajte mačičku, ako hovoria.
Mimochodom, 330 km za deň. s ramenom na 16 km. kilometrov na rukoväti sklápača a viem, o čom hovorím.
Vaša voľba je len vaša, nie je to najlepšie, najlepšie bude vaše.
Mám všetko.
Stručne povedané, kohúty vyberajú mechaniky, lebo Lada Priora pre 100k rubles iba na mechaniky. Adekvátni a bohatí ľudia si vyberajú stroj na každodenné výlety po meste. Všetko je jednoduché a jasné.
Mám tiptronic CVT.
Odkedy som študoval a šiel do mechaniky, bol som za mechaniky, potom, čo som išiel na tento stroj, bol som príjemne prekvapený, teraz som spokojný s touto škatuľou a môžem povedať, že stroj nie je nijako horší než mechanici a prekonáva motory jedného zväzku!
Je to jednoduché: stroj pre dievčatá a ženy. Mechanika pre tých, ktorí chcú a môžu ovládať svoje vozidlo sami.
Ak z nejakého dôvodu ste muž a stále máte rád automat, potom vaša žena riadi vaše auto a máte pizdoliz, ktorý ani samotné auto nemôže kúpiť, čo by ste chceli, alebo latentný alebo aktívny gay - túžba byť riadený a pasívny a jazdiť s modrým lagúnovým kokteilom v jednej ruke a nevyradiť člena v druhom z vás
Pre tých, ktorí veria, že vlastniť auto s manuálnou prevodovkou je ukazovateľom mužskosti, a zvyšok žien a homosexuálov - mám pre vás zlé správy: vy ste sami ďaleko od človeka. Na začiatok sa naučte odpovedať aspoň na slová. Nepíšte, aký je v pohode, ale ostatní nie sú veľmi dobré, ale choďte na majiteľa triedy Lexus alebo Mercedes S a povedzte, že je latentný gay, pretože nie je mechanik.
Chápem aj to, keď sa s veľkým platom, stavom a pod., Ale tým, že môžete jazdiť na palicu ... To je druh druhov, ktorých si tak dychtivý byť.
Čo je lepšie vziať (s najazdenými kilometrami) Ford Kuga (automatický) alebo Kia Sportage (mechanik)?
Mechanika alebo automatická
Pokúsme sa spojiť všetky klady a zápory ručných škatúľ a strojov. Okamžite objasníme - v podstate budeme hovoriť o najpokročilejších a najpopulárnejších hydromechanických strojoch dnes. Takéto krabice sú stále nainštalované na prestížnych a nákladných autách. Roboti a variátory sa venujeme samostatnému materiálu.
Mechanika: Spoľahlivosť a efektívnosť
Manuálna prevodovka je jedným z najstarších typov prevodoviek. Tu sa vodič aktívne podieľa na výbere prenosu. Prevodový stupeň je vykonávaný vodičom pomocou mechanizmu výberu prevodových stupňov a synchronizátorov, preto sa prevodovka nazýva ručná prevodovka.
Mechanická trojosová prevodovka
Pohyb zvyčajne začína prvým prevodovým stupňom a následné prevody sa vyberajú na základe aktuálnej rýchlosti, rýchlosti motora a dopravnej situácie. Zmena rýchlosti nastane v čase oddelenia motora a prevodovky pomocou spojky.
Krútiaci moment v manuálnom prevodovom stupni sa mení v jednotlivých krokoch a samotný box sa považuje za "rýchlosť". V závislosti od počtu prevodoviek sú prevodovky 4-stupňové, 5-stupňové, 6-stupňové a vyššie. Najobľúbenejšia 5-stupňová manuálna prevodovka.
V závislosti od počtu hriadeľov sa vyznačujú manuálne prevodovky s dvoma hriadeľmi a tromi hriadeľmi. Prvé sú nainštalované na pohon predných a zadných motorových vozidiel s priečnym usporiadaním motora, druhý pohon zadných kolies a nákladné vozidlá s pozdĺžnym usporiadaním motora.
Automatické: pohodlie a pohodlie
Pri automatickej prevodovke je funkcia spojky priradená k meniču krútiaceho momentu a elektronická riadiaca jednotka a pohony sú zodpovedné za radenie prevodov: trecie spojky, remeňové brzdy atď.
Režim prevádzky automatickej prevodovky a smer pohybu, ktorý si vodič zvolí pomocou voliča prevodových stupňov namontovaného vo vozidle. Pri inštalácii stroja na vozidlá s pohonom predných kolies je návrh prevodovky doplnený o hlavný prevodový stupeň a diferenciál.
Moderné automatické prevodovky sú prispôsobivé, to znamená, že ich elektronický systém je vybavený "pamäťou" štýlu jazdy vodiča. Za menej ako hodinu jazdy sa stroj prispôsobí štýlu jazdy.
Vyznačujú sa tieto typy automatických prevodoviek: hydromechanická prevodovka (klasická automatická), ručná prevodovka s dvomi spojkami, robotická prevodovka a nepretržite premenlivá CVT. Ale stále pod automatickou prevodovkou sa vždy hovorí o klasickej hydromechanickej planétovej prevodovke.
Automatická prevodovka alebo manuálna prevodovka
Komparatívny opis týchto dvoch typov prenosov vykonáme z hľadiska ich výhod a nevýhod.Za základ považujeme nasledujúce kritériá: cena, údržba a opravy, účinnosť a zrýchlenie, spoľahlivosť, životnosť, zimné jazdné podmienky, komfort, životnosť motora a spojky a správanie pri jazde na ceste.
spoľahlivosť
Jednoduchosť zariadenia v porovnaní s automatickým systémom umožňuje mechanikovi získať nárok na titul spoľahlivejšieho prevodovky. Ťahanie na veľké vzdialenosti na pružnom alebo pevnom spoji je možné iba u vozidiel s manuálnou prevodovkou. Vozidlo so zbraňou sa odporúča prepravovať iba na odťahovom vozíku. Prevádzka vozidla, vybaveného mechanikou, pri jazde v ľadových podmienkach, na bláte av teréne bude lepšia v porovnaní so strojom.
Zimné jazdy
Na auto s mechanikou je ľahšie jazdiť na klzkom povrchu a skĺznuť do snehu. Pre stroj nie sú tieto činnosti žiaduce - prevodový olej sa môže prehriať.
Takže pre šesť pozícií (cena, údržba a oprava, účinnosť a zrýchlenie, spoľahlivosť, životnosť, zimné jazdné podmienky) vyhráva manuálna prevodovka. Pozrime sa, ako zariadenie odpovie.
Stroj má vyššiu úroveň komfortu pre vodiča ako mechanik. Dokonca aj neskúsený vodič môže bezpečne a bez trhnutí odstúpiť bez vzniku núdze. Mechanika tiež vyžaduje zvýšenú koncentráciu a pozornosť od vodiča. Konštantné zmeny rýchlosti a potreba neustále stláčať spojkový pedál, najmä v mestskej premávke, vodič pneumatík.
Motor a spojka Resource
Z tohto hľadiska stroj tiež vyhrá: reguluje rýchlosť a nedovoľuje prehriatie motora. Na mechanikách s nesprávnym posunom prevodového stupňa je možné preťaženie motora. Začiatočníci môžu zabudnúť a nemôžu časom meniť prechod z nižšieho na vyšší a prinútia motor pracovať so zvýšenou rýchlosťou.
To isté platí pre spojku. V aute vybavenej automatickou prevodovkou nie je potrebné neustále odpojovať spojku.
Chovanie auta na ceste
Automobil s automatickou prevodovkou sa pohybuje hladko, bez trhania, nehýba sa na kopci. Zariadenie má parkovací režim, v ktorom je motor odpojený od prevodovky a výstupný hriadeľ krabice je mechanicky uzamknutý. Tento režim umožňuje stroj bezpečne zostať na mieste.
No, tri za šesť! Je mechanik lepší než automat? Možno. Ale vývojári nie sú stále a prichádzajú s novými a viac a viac pokročilých typov automatických prevodoviek. Ak sa ako kritérium použije napríklad zrýchlenie vozidla, potom mechanizmus zrýchľuje rýchlejšie ako klasický automat a prevodovka s premenlivou rýchlosťou nebude presne taká účinná ako mechanická prevodovka a niekedy ju dokonca prekoná.
záver
Ktorá prevodovka si vyberiete? Na túto otázku neexistuje konsenzus. Všetko závisí od toho, čo má vodič v priorite, a tiež za akých podmienok bude vozidlo obsluhovať. Ak plánujete hlavne jazdiť po meste s množstvom dopravných zápch, potom najlepším riešením by bolo automatické. Pri výjazde z mesta sú povolené obe kontrolné body. A prevádzka stroja v ťažkých cestných podmienkach jasne diktuje výber v prospech mechaniky.
V súčasnosti je najpraktickejšia manuálna prevodovka. Stroj však zaostáva, rok čo rok sa stáva dokonalým a spoľahlivejším. Pokiaľ sú na prvom mieste pohodlné a rýchle pokyny na jazdu, vyberte automatické. Chcú cítiť rýchlosť a otáčať motor až na limit - kúpiť auto s manuálnou prevodovkou.
A môžete dávať pozor na hybridný stroj a mechaniku - prevodovku s dvojitou spojkou, ktorá kombinuje hlavné výhody obidvoch prenosov. Prevodovka novej generácie nemá spojkový pedál, prevodové stupne sú prepínané automaticky, ale princíp činnosti je podobný ako manuálna prevodovka.
