Akonáhle príde zima, motory väčšiny áut úplne odmietajú začať ráno. To sa týka priamo profesionálov aj začiatočníkov.
Ale ak ste stále "čajník" a sú nútení používať auto v zimných podmienkach, potom musíte začať s elementárnymi, ale veľmi nevyhnutnými vecami.
Prvá vec, ktorú musíte venovať batérii automobilu. Väčšina z dôvodu zlej "mŕtvej" batérie je tiež nemožné spustiť auto v zime. Ak chcete udržať napätie v batérii, je vhodné, aby ste ho odviezli do teplej miestnosti a nabili. Ak to nie je možné, batériu môžete vložiť do horúcej vody, aby pokryla 2/3 plochy. Táto jednoduchá metóda "nabíjania" spravidla pomáha výrazne zvýšiť kapacitu zmrazenej batérie.
Ak ste pozorným majiteľom vášho auta, venujte predovšetkým pozornosť koncovkám batérie, ktoré by mali byť vždy tesne pripojené k kontaktom. Z väčšej časti je to kvôli tomu, že motor zlyhá.
Ale najlepším rozhodnutím na zimu bude nákup novej batérie, ktorá umožní pohodlné prevrátenie celej zimy.
Vždy treba skontrolovať termostat. Ak sa jeho ventily "držia", t. Ak sa voda nesmie v prvom rade pohybovať vo vnútri chladiaceho systému motora, motor bude musieť pracovať veľmi dlho, kým nedosiahne prevádzkovú teplotu.
Keď sa chystajú vážne mrazy, musíte konečne prejsť na nemrznúcu kvapalinu a nečakať, kým jasná mrazivá obloha nezmrzne váš motor. Samozrejme, ak nie sú žiadne peniaze alebo len lenivosť, môžete každú noc nalievať vodu, ale ak vozidlo umiestnite na verejnom parkovisku, hrozí, že ráno bude v blízkosti vášho auta stála rovnomenná klzisko. Preto, ak chcete uložiť motor, nestačí ušetriť na dobrom Tosol. Keď príde jar, vyčerpáte ju a zaplavíte ho znova. Je to ťažké?
Keďže sme sa už dotkli chladiaceho systému, pred začiatkom zimy bude vhodné skontrolovať hadicové prípojky, ktoré vedú z motora k radiátoru. Ak sú suché, musia byť nahradené novými. Rovnako nie je nadbytočné pripevňovať zo zvnútra špeciálny izolačný kryt, ktorý zachová potrebnú teplotu motora, kým sa nevypne. Táto izolácia je veľmi užitočná pre krátke neprítomnosti v zime, t. ak chcete ísť do obchodu, na trh alebo rýchlo klesnúť niekde inde.
Extrémne teploty nezvyšujú životnosť hnacích remeňov. Ak sú prasknuté alebo opotrebované, musia byť vymenené. Pozrite sa, že len oni nie sú nadmerné. Zvláštna pozornosť by sa mala venovať pásu alternátora, ktorý miluje "spievať", ak je vytiahnutý alebo nie je vytiahnutý.
Ak stále používate tradičné štandardné rámčeky "stierače", potom je rozumné ísť na bezrámové možnosti, ktoré nemôžu poškriabať čelné sklo s nahromadeným ľadom.
Pred odchodom vždy skontrolujte brzdy. Stane sa to, že zmrazia extrémne zima, keď je medzi pracovným povrchom disku a trením obložením sneh alebo voda, a preto, keď opustíte parkovisko, bude to užitočné, ak niekoľkokrát stlačíte brzdy. Takto to "zahrejete". Ale ani táto jednoduchá metóda nezachráni vaše auto, ak dôjde k úniku hlavného valca alebo vzduchu do brzdového systému. Ak brzdový pedál už začal klesať na podlahu, potom s pomocou kamaráta musíte pumpovať, t.odvzdušnite vzduch až na koniec tak, že keď stlačíte brzdový pedál, môžete rýchlo a spoľahlivo zastaviť vozidlo.
Je tiež potrebné dbať na dostupnosť potrebnej škrabky na ľad a sklenené ohrievače pracujú v normálnom režime. Ak je sklo ráno zmrazené, dobrá staromódna metóda je v poriadku - bude stačiť, aby ste sklenku utierali so slanou vodou. Ak zámky zmrazia ráno a nedajú sa otvoriť, je tu užitočná metóda: stačí držať kľúč v plameni zapaľovača a dvere sa ľahko otvoria. Neotvárajte dvierka s vriacou vodou, napr následne voda zmrzne, zmení sa na ľad a budete musieť neustále otvárať dvere s rovnakou vriacou vodou.
Pamätajte si, že prevádzka automobilu v zimnom období si vyžaduje zvýšené finančné náklady a osobitnú pozornosť.
Jazda v zime pre začiatočníkov: organizačné momenty
Včasná údržba a správna príprava vozidla na použitie v zimnom období je zárukou spoľahlivého a bezpečného pohybu. Zvážte niekoľko činností, ktoré je potrebné vykonať pred nástupom chladného počasia:
- Inštalácia zimných pneumatík je pravdepodobne najdôležitejším postupom. "Pereobuvatsya" musí byť pred nástupom mrazu a prvým snehom. Odborníci odporúčajú sústrediť sa na priemernú dennú teplotu: ak klesne pod +5 ° C - je čas na zmenu pneumatík.
- Vyplňte vysokokvalitnou nemraziacou kvapalinou. Bohužiaľ, noví vodiči nepripisujú náležitú dôležitosť čisteniu čelného skla. Jeho dôležitosť sa realizuje až po tom, čo tekutina zlej kvality zmrzne a musíte sa zastaviť každé dva alebo tri kilometre (alebo ešte častejšie!) A ručne utrite škvrny predného skla. Pred nákupom je preto dôležité zistiť, ako rozlíšiť vysoko kvalitné rozmrazovanie od falošného.
- Kontrola a sezónna údržba batérie. Posúdenie stavu batérie, pridanie elektrolytu, čistenie svoriek a izolácia batérie v zime zaručia spoľahlivý štart motora aj pri silných mrazoch. Ak je nabitá batéria alebo hustota elektrolytu pod povolenou hodnotou, batéria musí byť vymenená.
Pri nákupe auta nezabudnite skontrolovať u predchádzajúceho majiteľa, ako dlho sa olej a filtre zmenili. Ak je plánovaná doba výmeny už vhodná alebo bude klesať približne na zimu, odporúča sa inštalovať nový spotrebný materiál pred začiatkom chladného počasia. Platí to najmä pre palivový filter, ktorý môže zmrznúť v zime a paralyzovať napájací systém kvôli nahromadenej vode.
Pravidlá jazdy v zime a základné techniky bezpečného manévrovania
Vedenie auta v zime vyžaduje určité schopnosti vodiča. Existuje však niekoľko jednoduchých techník a princípov, ktoré vedú k tomu, že aj začiatočníci môžu pomerne úspešne riadiť auto na zimnej ceste. Zvážte ich podrobne:
- Udržujte svoju vzdialenosť. Existuje nevyslovené pravidlo: v zime je potrebné zväčšiť vzdialenosť k autu vpredu dvakrát v porovnaní s bežnou vzdialenosťou pri jazde v teplej sezóne. Je tiež dôležité pamätať si na bočnú vzdialenosť, najmä na cestách s ryhovanou stopou.
- Hladké zrýchlenie a brzda. Prudký tlak na plynový pedál alebo brzdu môže spôsobiť nekontrolovateľnú šmyk. Toto je obzvlášť nebezpečné, ak má cesta rozdielne koeficienty adhézie. Ak je napríklad asfalt čiastočne pokrytý mrazom alebo snehom.
- Zvážte typ pohonu vášho auta. Modely s pohonom všetkých kolies sú najlepšie vhodné pre zimnú jazdu, pretože pohon predných kolies a pohon zadných kolies je náročnejšie. Ak napríklad vozidlo so zadným kolesom prejde do šmyku, musíte uvoľniť plyn alebo vykonať krátkodobé brzdenie. Ak auto spadne do prednej hnacej nápravy, pomôže mierne zrýchlenie.
- Vyhýbajte sa rúbaniu alebo obrube. Vypúšťanie z drážkovanej rúry je rovnako nebezpečné ako jazda na ceste alebo iný nezavlažovaný úsek cesty.Takéto miesta sú počas ľadu veľmi zákerné, pretože auto môže byť jednoducho vyhodené z obsadeného pruhu. Akékoľvek manévrovanie v podmienkach ľadových kvapiek je povolené len pri minimálnej rýchlosti pri neprítomnosti blízkych vozidiel.
- Nezabudnite na prítomnosť alebo neprítomnosť vášho auta ABS (ABS - protiblokovací systém). Za prítomnosti ABS je jednoduché zabrzdiť: všetko funguje rovnako ako v lete. Ak nie je žiaden protiblokovací systém, mali by sa spomaliť s krátkymi prerušovanými kliknutiami. Uvoľnite brzdový pedál v okamihu, keď sú kolesá zablokované. Tým sa vytvára imitácia práce ABS. Účinnosť tejto metódy brzdenia je dokázaná mnohými experimentmi.
Existuje niekoľko trikov, aby sa zabránilo niektorým nevýhodám zimnej prevádzky:
- používajte parkovaciu brzdu po určitom čase po zastavení - to umožní, že bubny a podložky ochladia a znižujú pravdepodobnosť ich vzájomného zmrazenia,
- pravidelne čistite kolesá snehu a ľadu - tým sa eliminuje nerovnováha kolies a zníži sa rýchlosť volantu,
- Pred odstavením otvorte okná alebo dvere auta niekoľko minút, aby sa do kabíny dostal studený vzduch - tým sa zníži tvorba mrazu a mrazu na oknách.
A nezabudnite, že základným princípom bezpečnej jazdy v zime sú plynulé a predvídateľné manévre.
V internetovom obchode TopDetal.ru nájdete vždy tovar potrebný na prevádzku vozidla v zime. Ak chcete nás kontaktovať, volajte 8 800 555-67-06 alebo si môžete objednať prostredníctvom formulára spätnej väzby na našej webovej stránke.
Varenie auta
Nie je žiadnym tajomstvom, že v zime musí byť auto pripravené. Stav auta závisí od toho, ako dobre dokážete zvládnuť ťažkosti a vlastnosti zimných ciest. V našej krajine a v lete pripomínajú skúšobnú plochu pre extrémne jazdy a dokonca aj v zime - o to viac, pretože v prípade cestných služieb sa zima vždy nečakane deje na začiatku decembra. Preto je najlepšie ísť na čerpaciu stanicu. Tam budete nahradený olejom a brzdovou kvapalinou, skontrolujete batériu a hlavné komponenty vozidla, zmeníte vodu v ostrekovačke na nemrznúcu, zmeníte nemrznúcu kvapalinu v prípade silných mrazov a samozrejme vymeňte pneumatiky zimnými pneumatikami. Mimochodom, rezerva by mala byť aj v zimných pneumatikách. V automobilovom obchode v žiadnom prípade nepočúvajte početných priateľov a bezohľadných konzultantov, ktorí vám radia k nákupu súpravy celoročného kaučuku. Každý profesionálny vodič vám povie, že existujú dva typy pneumatík - zima a leto. A je potrebné ich zmeniť podľa sezóny. Nezabudnite navštíviť čerpaciu stanicu alebo ju odložiť na poslednú. Aby ste neostali v pokoji pri prvom snehu, kým budete čakať na vašu odbočku na údržbu, je najlepšie, aby ste sa vopred dohodli na čase, kedy budete riadiť vaše auto.
Zimné jazdy
Niektoré dievčatá chodia do rôznych automobilových škôl skôr, než príde zima, sľubujúc, že vyučujú v extrémnych podmienkach. Ale čo robiť, ak nemáte navyše peniaze, ale bude potrebné sa naučiť ako viesť vozidlo v zime? Nevyučujte sa v takzvaných "bojových" podmienkach a v reálnom čase, riskujte svoju vlastnú bezpečnosť a bezpečnosť mnohých vodičov a chodcov! Mnohí inštruktori škôl vodičských zručností odporúčajú: predtým, než začnete jazdiť v podmienkach, ktoré vám nie sú známe (v ľadových podmienkach, na mokrom asfalte alebo na zasneženej ceste), je dôležité trénovať a "cítiť", ako sa auto správa. To znamená, že cítite, ako jazdíte svojím vozidlom v týchto podmienkach.
Najlepšie zo všetkého, ak zvládnete jazdu v zime, vám pomôže niekto zo skúsených vodičov. Otec, mladý muž, priateľ alebo brat. Neváhajte a požiadajte o pomoc a radu.Najprv sa pozrite na to, ako váš učiteľ dobrovoľníka vykonáva manévre, a požiadajte ich, aby vysvetlili, či niečo nepochopili. A až potom sa dostanete za volantom a zopakujete lekciu. Impozantná skládka môže byť najbližším kongregátom na pustatine alebo na mŕtvom bode, miesto, kde nie je riziko nehody alebo zrazenie chodca. Tieto lekcie sú potrebné nielen z hľadiska praktických zručností, ale aj ako psychologický tréning. Pomôžu vám cítiť sa pohodlnejšie za volantom, zlepšíte odpoveď a poskytnete vám príležitosť zbaviť sa obáv o zimnú cestu, ak nejakú.
Môžete si so sebou vziať pár prázdnych plechoviek ako pomôcku. Budú vám užitočné ako čipy. Bude možné ovládnuť pohyb medzi prekážkami dopredu alebo dozadu, ako aj brzdenie pred prekážkou. Svetlovod nie je poškodený vo vašom aute, ale pocítite taký dopad. A vezmi si lopatu s tebou. Bude to vhodné, keď zvládnete výjazd zo snehu.
Tajomstvo zručnosti alebo všetky dômyselné dopravné pravidlá
Už máte auto a mali by ste vedieť jeho vlastnosti, pretože na zimnej ceste, pohon predných kolies, pohon zadných kolies a vozidlá s pohonom všetkých kolies sa "správajú" inak.
Napríklad pri šmyku vozidla s pohonom predných kolies nie je v žiadnom prípade možné uvoľniť plynový pedál. Vykonáte to tým, že vyvoláte otáčanie. Naopak, plyn musí byť pridaný.
V prípade, že je pohon zadných kolies poháňaný, musí byť volant otočený na bočnú stranu šmyku a úplne uvoľniť brzdu v prvom okamihu. A ak nebolo možné vyrovnať auto, potom je potrebné obrátiť kapotu auta na 90 stupňov na stranu cesty, aby v prípade, že "odíde" do príkopu, vozidlo nasmerovalo nos do snehu a neotáčalo sa na strechu.
Ak má vaše vozidlo pohon všetkých štyroch kolies, potom musíte uvoľniť plyn a taxík. Vozidlá s pohonom všetkých kolies majú lepšiu priľnavosť.
Manuálna prevodovka, ak ju vlastníte, vám poskytne oveľa väčší priestor na riadne manévrovanie počas šmyku ako na automatickú.
Pri jazde zo svahu alebo na svahu počas ľadu použite zotrvačnosť vozidla. Pridajte trochu rýchlosti pred zdvihnutím, inak sa vozidlo môže zastaviť a žiadne hroty ho nezachránia. Pri presúvaní z hory je potrebné obnoviť rýchlosť. V žiadnom prípade však náhle nestlačte brzdu. Je lepšie zostúpiť v nízkom prevodovom stupni, aby sa vozidlo pohybovalo smerom dovnútra. A za žiadnych okolností nesmiete jazdiť v neutrále alebo v ceste. V prípade nebezpečenstva, keď účet ide o milisekúnd, jednoducho nemáte dostatok času reagovať a niečo robiť.
Pripomeňme si, že v zime je optimálny počet pohybov volantu za sekundu štyri. Snažte sa ich priviesť automatizovať, aby ste nevykonávali nepotrebné pohyby, ale nemali by ste si vystužiť rukami na volante.
Ak sa dostanete do hlbokého snehu a vozidlo je zaseknuté, nedovoľte, aby sa kolesá skĺzli. Najlepšie je vyhnúť sa zo snehu v hromadení, "hrať" plynový pedál. V opačnom prípade budete pevne prilepený.
Pomalé a stabilné, budete pokračovať
Ak sa rozhodnete, že ste praktizovali dosť na bezpečných miestach a chcete sa v meste pohybovať nezávisle, mali by ste mať na pamäti, že technika zimnej jazdy by mala byť vždy založená na niekoľkých jednoduchých pravidlách:
- Nevykonávajte náhle pohyby. Náhle pohyby za volantom auta sú nebezpečné kedykoľvek počas roka. A v zime môžu viesť k nenapraviteľným následkom. Preto sa snažte robiť všetko hladko: otočte volantom, stlačte brzdu, plynový pedál, v prípade manuálnej prevodovky, prepnite rýchlosť a stlačte spojku.
- Dodržujte obmedzenie rýchlosti nastavené na konkrétnej časti cesty. Nezabudnite venovať pozornosť dočasným značkám obmedzenia rýchlosti.
- Bez nadmernej dôvery.Dokonca aj keď si myslíte, že extrémne kurzy jazdy vám to dávajú správne.
- Zväčšite vzdialenosť určenú pravidlami dvoma, a najskôr trikrát. To vám poskytne priestor na manévrovanie, pretože dokonca s plnou dôverou vo vlastnú reakciu nebudete môcť zaručiť zručnosť ostatných účastníkov cestnej premávky.
- V mrazu nie je suchá cesta. A preto, aj keď táto sekcia pod kolesami suchého asfaltu, nepočúvajte na zvýšenie rýchlosti - nemáte žiadnu záruku, že po 500 metroch nebude ľad na ceste.
- Buďte obzvlášť pozorní pred križovatkami, aj keď je semafor zelený. Práve na týchto miestach je ľad osobitne šmykľavý kvôli konštantnému brzdeniu mnohých strojov. Pred týmito miestami je najlepšie spomaliť vopred.
- Žiadne zbytočné prestavby. Zabudnite na ne v čase zimy. Zrekonštruujte vopred v ľavom riadku, ak potrebujete odbočiť vľavo alebo vpravo, ak je to správne. Nedávajte to skôr, než sa otočíte.
- Vždy udržujte "nemrznúce" v rezerve, aj keď máte plnú nádrž. Nikdy neviete, kedy to skončí.
Takže hlavným pravidlom jazdy vozidla v zime je racionalita. Nezabudnite na slová známe všetkým motoristom: "Pomaly a stabilne, budete pokračovať." Nech sa stanú vašim zlatým pravidlom a potom bude jazda v zime taká potešenie ako jazda v inej dobe roka.
Na začiatok, o tom, čo jazda bez zimy je všeobecne neprijateľné.
Existuje niekoľko neoddeliteľných vlastností zimnej jazdy, predovšetkým zimné pneumatiky, mrazuvzdorné ostrekovače a dobré osvetlenie.
Ak nemáte jazdu na zimných pneumatikách, hovorí riaditeľ školy Audi Quattro Gennady Broslavský, ďalšia konverzácia je jednoducho zbytočná. Ale trní, podľa Broslavského - nie je taký zásadný bod. Na holom, čistom asfalte, ktorý niekedy poteší motoristov so službami verejnej správy, hroty udržujú auto ešte horšie než pneumatiky bez hrotov. Ale na križovatkách a na semafore, kde je cesta vždy obzvlášť šmykľavá, hroty sú veľmi užitočné.
Pravidlo číslo 1. Jazda na snehu a ľade by mala byť hladká.
Hovoríme o volante a pedáloch. Inštruktorom odporúčame predstaviť si, že pomaly plavete v bazéne, kde voda zmäkčuje a spomaľuje všetky pohyby.
Ale toto je všeobecné odporúčanie, a keď sa dostanete do auta ráno a zistíte, že nielen hladko, ale nemôžete sa dokonca dostať zo zeme, všetky tipy sú nejako zabudnuté. Vodič jazdí a auto, namiesto toho, kde by malo byť, posúva bokom, kde je iný automobil. Tu je žiaduce zapamätať si ďalšie pravidlo.
Pravidlo číslo 2. Plyn počas zimnej jazdy by mal byť minimálny.
Zásoba trakcie, ktorá je v lete taká pekná, je teraz len prekážkou - kolesá sa rozpadajú na šmyk a všetka trakcia ide výlučne o brúsenie ľadovej kôry na asfalte. Dokonca aj v zime sa začína jazdiť na druhom prevodovom stupni (nie je to nič, že mnoho automatických boxov vybavených zimným režimom pracuje podľa tohto princípu).
Takže necháte parkovacie miesto na minimálnom plyne (je lepšie niekoľkokrát zastaviť a začať znova, než kopať kolesá s kolesami, ktoré by vám zabránili dostať von). Ak to nefunguje, skúste sa dostať na dotyk. Stlačil plyn - uvoľnil a stlačil spojku - znova stlačil plyn. Skutoční majstri môžu vytiahnuť auto z veľmi nepríjemných situácií týmto spôsobom, ale táto technika je tiež celkom užitočná pre bežných vodičov. V skutočnosti to nebolo ublížiť premýšľať nad niečím predtým, keď sa sem dostala - aby sa nedostali veľmi blízko k iným vozidlám, takže ak sa vaše auto začne kĺzať bokom, nezostávajte na nich. A ak zostanete na chvíľu, je lepšie, aby ste nechodili vedľa chodníka, kde je najviac snehu, budete jazdiť z akcelerácie a nebudete sa môcť vrátiť. Lepšie je dostať trochu ďalej od okraja.Je veľmi zlé zastaviť na kopci, ak neskôr nie je príležitosť posunúť sa späť. Pri rozjazde sa kolesá určite zastavia.
Ktorá jazda je lepšia z kopca?
Mimochodom, jedna vec bude spomenutá: je ľahšie jazdiť do kopca na pohon zadných kolies, pretože sa na začiatku vozu klesá a zaťaženie zadnej nápravy sa zvyšuje, čím sa znižuje pravdepodobnosť skĺznutia. A predné vedenie pri štarte na kopci, naopak, vykladajte. Z tohto dôvodu dobre známy recept: v prednej jednotke jazdiť späť na kopci. Tento spôsob by sa však nemal preceňovať - môže byť lepšie opatrne skĺznuť a skúsiť znova, ale iba silnejšie ako rýchlosť preč. Samozrejme, ak nie sú žiadne autá stojace okolo, že vaše môže poškriabať tým, že sa pohybuje bokom.
Pravidlo číslo 3. Ak je to možné, brzte lepšie s motorom.
Mimochodom, moderné automaty sa spravidla nedotýkajú toho - "chápu", že uvoľneným plynom, vodič s najväčšou pravdepodobnosťou chce motor brzdiť. A samozrejme nemožno očakávať nič nadprirodzené z dynamiky brzdenia auta. Je potrebné udržiavať veľkú vzdialenosť a spomaliť vopred. Zdá sa, že sa cítia zatracené letné návyky: vodič stlačí pedál a v takýchto prípadoch očakáva obvyklú reakciu auta - a stále jazdí. Je lepšie, keď ste okamžite opustili dvor, bez toho, aby ste čakali na život, urobili niekoľko testovacích brzd a okamžite pochopili, čo sa dá očakávať od tohto procesu. Tí, ktorí majú ABS, zostáva len preto, aby vyvíjali tlak na pedál.
Pri absencii ABS je možné ju simulovať
Toto sa nazýva prerušované brzdenie. K dispozícii je krok, kedy sa čas od času mení obmena lisovania, ako aj mnoho iných druhov. Občasná prekážka je najjednoduchšia a pre ľudí, ktorí nie sú príliš skúsení, je lepšie, aby sa obmedzili.
Na linke, ak nemusíte spomaliť, nevznikajú žiadne problémy ani v zime. Je to vozidlo s pohonom zadných kolies, ktoré sa môže mierne posúvať zo strany na stranu a to hovorí vodičovi, že nie je všetko dobré dnes na cestách. Pohon predných kolies a zbavený tohto upozornenia - kým nebude premýšľať o akomkoľvek manévre, bude auto hladko. Otočenie - hlavný zimný problém po brzdení.
Jazda v zime: otáčanie je hlavným problémom, ak nie ste skúsený jazdec.
Zima pre športovcov len radosť. Drift pre nich je známym a užitočným fenoménom a jeho spracovanie na ľade je oveľa jednoduchšie, pretože rýchlosť dosiahnutia požadovaného efektu si vyžaduje oveľa menej. Pre občana - naopak. V zime sa každý vodič musí snažiť, aby sa neochotne nestal športovcom. Aby ste to dosiahli, musíte sa predbežne spomaliť a prejsť na nižšiu rýchlosť, aby ste mohli bez obloženia plynulo pohybovať po oblúku bez brzdenia.
Ak ste príliš rýchlo odišiel do rádu, vozidlo sa práve zastaví, aby sa doňho dostalo. Nezáleží na druhu jazdy - v tom prípade to znamená auto, ktoré je sprevádzané nepríjemným vrúbkovaním kolies. Je to praskanie neskúsení vodiči zvyčajne pochopili, že nie všetko ide hladko. Keď sa auto nechce otáčať, prirodzenou reakciou je silnejšie otočenie volantu. Ukazuje to ešte horšie: v takejto situácii sú predné kolesá ešte ťažšie obnoviť uchopenie. Málokto nebude uspieť bez tréningu, ale v zásade správnym smerom je, po prvé, uvoľnenie plynu, a po druhé, mierne znížiť uhol riadenia. Keď je plyn uvoľnený, predné kolesá sú naložené (vozidlo bičuje) a keďže sú už v nižšom uhle k ceste, je pravdepodobnejšie, že ich zachytia a začnú točiť. Potom môžete otočiť volant opäť v smere otáčania. A všetko ostatné, čo sa týka obratu, je už z oblasti semišportov, kde je lepšie, aby vôbec nechodil k bežnému, nevyškolenému motoristovi.
Koniec koncov, športovci sú naopak - tiež spôsobujú šmyk sami. Na pohon zadných kolies potrebujete po otočení volantu pridať plyn.Zadná náprava sa posúva a vozidlo v prípade potreby začne otáčať svoj nos. Problém však spočíva v tom, že hneď ako sa začne šmyk, musíš okamžite otočiť volantom v rovnakom smere, kde nesie zadnú časť auta, aby sa dostal von z neho. A to je, bohužiaľ, ťažšie než spôsobiť šmyk. Na prednom disku sa pridaním plynu nevznikne žiadna šmykľavosť. Pri nízkej rýchlosti môže ručná brzda pomôcť vytvoriť sklon zadnej nápravy - otočte volantom a potiahnite páčku. Zadné kolesá sú zamknuté, zadné rozloženie. Nerobia to vysokou rýchlosťou - môže sa poškodiť ručná brzda. Tu je najprv potrebné hádzať plyn - vozidlo súčasne uhryzne nos, predné kolesá sú naložené a menej náchylné na skĺznutie. Potom po otočení volantu už môže začať malá šmyk na zadnej náprave, čo pomáha nasmerovať nos vozidla správnym smerom. Ak chcete skĺznuť, stlačte brzdu. Ale len trochu, len sa dotýkajú bŕzd, inak všetky kolesá budú zamknuté a auto sa len vysunie. A s veľmi ľahkým lisom v dôsledku prerozdelenia hmoty dopredu (kĺb) sa ľahká zadná náprava začne kĺzať. Znova, opakujem, že to všetko nie je pre bežných vodičov, spomenieme na tretí spôsob, ako spôsobiť, že zadná náprava sa posunula na predný pohon. Približovaním otáčania musíte najprv otočiť volantom v opačnom smere. A až potom, čo sa auto poslúchne, otočte to v smere otáčania. S touto predbežnou otočkou vykĺznete auto a nahromadenie spôsobí skĺznutie zadnej nápravy. Problém však spočíva v tom, že akýkoľvek drift vyžaduje, aby sa z neho dostal - a je to ťažšie, ako to nazvať. Aby ste uspeli, je potrebné opakovať to isté cvičenie mnohokrát. Naše vzdelávacie skúsenosti ukazujú, že čím dlhšie opakujete, tým lepšie pochopíte, ako to v skutočnosti nie je jednoduché. A takýto pocit je už dobrým znamením, zvážte, prekonali prvú fázu.
Ďalšie odporúčania pre pohon zadných kolies
Mnoho ľudí si myslí, že správnou voľbou rýchlosti pohybu na zimnej ceste môžete ľahko vyhnúť šmyku. To je však len čiastočne pravda. Samozrejme, že "partizánsky krok" je veľmi, veľmi obozretný, ale pravdepodobnosť šmyku zostáva - s náhlym uvoľnením plynu alebo brzdením, dokonca aj počas akcelerácie alebo zrýchlenia ... Vo všeobecnosti to úplne nečakane trpí.
Na rozdiel od "pohonu predných kolies" je vozidlo so zadnými hnacími kolesami viac náchylné na šmykovanie zadnej nápravy. Dôvod je jednoduchý: pri klasickom usporiadaní hlavná hmotnosť padá na prednú časť vozidla - je naplnená pohonnou jednotkou + prevodovkou, zadná časť je naplnená omnoho menej, čo znamená, že hnacie kolesá majú menšiu trakciu na ceste.
To však nebráni skutočnému "krasokorčuľovaniu", aby ste riadili takéto auto na klzkej ceste, je absolútne bezpečné.
Situácia jedna, Common. Otočte sa, holý ľad, úplná neposlušnosť riadenia - t. demolácia prednej nápravy. Recept je jeden - "otočiť" stav demolácie predného konca na šmyk zadných hnacích kolies. Ak sa nosí pri vysokej rýchlosti, postačí uvoľniť plyn za predpokladu, že predné kolesá už "pozerajú" v smere otáčky a kluzký povrch nejakým spôsobom, ale udržiavajú vozidlo. Ale pamätajte na celý, zátišie, vďaka Bohu, život: rýchlosť na holom ľade je hrubá chyba, ktorú je takmer nemožné opraviť!
Pri nízkych rýchlostiach sa ani nemusíte snažiť vyrovnať so sklzom "predného konca" pomocou pracovných bŕzd - toto situáciu len zhorší. Vytiahnite ručnú brzdu alebo ostré a krátko zatlačte škrtiacu klapku, čo spôsobí skĺznutie zadných kolies. Mimochodom, druhá možnosť vyžaduje určité schopnosti a "pocity" auta: "preháňanie" s otočkami, riskujete, že sa otočíte o 180 stupňov. Zahrnutie nízkej rýchlosti so zámerne ostrým uvoľnením spojky tiež pomôže príčine, ale aj tu bude veľa zručností potrebných ...
Situácia dva, veľmi časté. Kufor začne "predbiehať" kapotu."Hra je pred krivkou" vo všeobecnosti ... Z tohto dôvodu odporúčame: nečakajte na drift, ale predstihnú to s vašimi skúsenými akčnými akciami, v tomto prípade extrémne paradoxnými - umelým provokovaním driftu. Nemusí to fungovať. Potom - zastaviť začiatok posúvača otáčaním volantu v smere približovania a okamžite späť, sprevádzaním plynu plynom. Tu je hlavná vec - vrátiť volant ihneď, bez čakania na reakciu. V opačnom prípade by takéto manipulácie mohli viesť k "zmene pozície": vozidlo bude nesené na inej strane s ešte väčším uhlom.
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, automatická prevodovka, ak je použitá opatrne, zjednodušuje jazdu v zime. Faktom je, že "most" nie je pevne spojený s motorom, ale prostredníctvom hydraulickej spojky, ktorá vyhladzuje v prevodovke zbytočné otáčky a neumožňuje náhle otáčať (uzamknúť) kolieska s ostrým stlačením (uvoľnením) plynového pedála. To znamená, že prevodovka "vyhladzuje" možné chyby vodiča (samozrejme až do určitého limitu). Musíme však brať do úvahy rýchlosť! Nútené zníženie rýchlosti a prekročenie rýchlosti sa často rovná nútene zlomenému okruhu alebo uzamknutiu hnacích kolies, po ktorom nasleduje nútená šmyk.
Pohon predných kolies. Ďalšie odporúčania pre zimnú jazdu.
"Ja idem v zime, takže preferujem pohon predných kolies" - tvrdí toľko motoristov. Cítia viac sebavedomie a naopak, a na priamke a uisťujú, že ich vozidlá takmer nezostanú. Vďaka vynikajúcej jazdnej stabilite vozidlo s predným náhonom dáva vodičovi trochu väčší pocit istoty ako pohon zadných kolies. Predné kolesá "ťahať", zadné kolesá sa poslušne posúvajú za nimi. Navyše vzhľadom na svoju hmotnosť motor neustále nakladá predné kolesá, čo výrazne zlepšuje ich priľnavosť, a ak je vozidlo zastavené, vodič má veľkú rezervu: otáčaním predných vodičov, zvyčajne nájdete niečo, čo sa chytiť.
To všetko je tak. Ale niekedy na mrazivom otočení auto stráca kontrolu a bez ohľadu na to, ako vodič otočí volant, začne sa kĺzať v priamom smere. Čo netrénované urobí: intuitívne otočiť volant ešte strmšie a potom "zasiahnuť" brzdy, než nakoniec vyriešiť situáciu mimo kontroly. "Nehazujte plyn!" - poradiť auto-esá. To je pravda, ale existuje mnoho spôsobov, ako vrátiť poslušnosť nespravovanému stroji.
Po prvé, naučte sa jednoduchá pravda: ak sa predné kolesá začali zničovať, jediná vec, ktorá ich môže priniesť späť do života, je skĺznutie zadnej nápravy. Ktoré môžu byť spôsobené rôznymi spôsobmi v závislosti od aktuálnej rýchlosti vozidla.
Pri nízkych rýchlosti stačí na chvíľu zablokovať zadné kolesá. To sa dosiahne opatrným brzdením: buď môžete mierne "rušiť" ručnú brzdu alebo jemne stúpať na pedále. "Plyn" v tomto momente nemôže byť oslabený a je lepšie ešte posilniť.
Hlavným rozdielom v riadenom sklzu pohonu predných kolies z vozidla s pohonom zadných kolies je to, že kolesá musia byť poslané na cestu, to znamená na strane, kam má auto ísť, a nie na stranu driftu, ako nás predtým učili v autoškoly. Toto je axióm. Ale pri rýchlosti až do 40-50 km / h je možné ustúpiť od nej: krátka otočenie volantu smerom k začiatku šmyku pomôže orientovať auto správnym smerom. No, potom pokračujte plynulým plynom, "potiahnutím" vozidla zo sklíčka do rovnej línie po ceste.
Pri vysokých rýchlostiach sa všetko mení.
"Pohon predných kolies" veľmi silne reaguje na náhle uvoľnenie plynu tým, že sa približuje k zadnej náprave. A náš nezkušený vodič, veľmi vystrašený ľadovou otočou, nevedomky uvoľní plynový pedál. Nie je pripravený, oh, nie je pripravený na reakciu auta na tento konvulzívny zásah - a tu je aj rada "skúseného": "nevzdávaj plyn, ak auto utrpelo."Ale urobil správnu vec, pretože to potrebujeme len na chvíľu! Krátkodobý skládok plynu "premieňa" vozidlo na ceste a zostáva iba na "doplnenie" hybnosti a "vytiahni" auto do otáčky.
Ale pre "čajník" je ťažké. Rozhodnite sa pre seba - auto nesie slušnú rýchlosť a namiesto "šetriaceho" brzdového pedála je potrebné stlačiť "plyn". Preto opäť hovoríme o správnom algoritme činností: náhly výboj plynu vyvoláva demoláciu zadnej nápravy a v tomto okamihu vodič otočí volant smerom k začiatku šmyku a privádza plyn. Majte na pamäti: musíte sa pozrieť len v smere, kam musíte ísť (tj pri výstupe z otočky) a v žiadnom prípade nemáte kam, kde vozidlo "nesie"!
Ak sa však auto "otočilo", postupujte podľa príkladov skúsených pretekárov - brzdy a spojky na podlahu! Bez myslenia! Tým sa stabilizuje a zastaví točivé vozidlo, a čo je najdôležitejšie - motor sa nezastaví, čo vám prispeje k rýchlemu vybitiu z blížiaceho sa jazdného pruhu a vyjedete na bezpečné miesto.
Zostáva len pripomenúť: ostrý výboj plynu môže spôsobiť, že sa vozidlo otočí aj na rovnom úseku cesty, ak sa pod kolesami náhle objaví ľad. Plynový pedál sa musí zaobchádzať veľmi starostlivo: jemne stlačte a odmerajte a uvoľnite ho rovnakým spôsobom. A ak nechcete "krasokorčuľovanie" - žiadne náhle pohyby kolesa! Ale ak to začalo, naopak, konať rozhodne. Čím ostrejší je otočenie volantu v smere šmyku, tým rýchlejšia je vyrovnávacia reakcia vozidla. Otáčaním kolies v smere šmyku ich vráťte späť bez toho, aby ste čakali na reakciu vozidla - inak sa auto dostane do rytmickej šmykľavky so zvyšujúcou sa amplitúdou.
Malá odchýlka od témy
Je dobre známe, že každý štart motora v mrazu je 800-1000 km jazdy. To isté platí pre ostatné jednotky a jednotky automobilu: nízke teploty majú škodlivý vplyv na životnosť všetkých častí vozidla. Preto, ak chcete minimalizovať opotrebenie v chladnej sezóne, mali by ste starostlivo pripraviť auto na zimu.
Po prvé, je rozhodne potrebné zabezpečiť, aby bol motor naplnený dobrým motorovým olejom, ktorý má pri nízkych teplotách prijateľnú viskozitu - čo uľahčuje startér spustiť pohonnú jednotku. Po druhé, ak sa sviečky dlho nezmenili, je čas nahradiť ich predtým, ako prišli mrazy. Po tretie, potrebujete pracovnú batériu - inak ako bude štartér zmrazený motor? Po štvrté, skontrolujte, čo máte v nádrži na chladivo: ak je to voda, vymeňte ju za nemrznúcu kvapalinu. No a po piate, nezabudnite zmeniť vodu v zásobníku na "anti-mrazenie". Áno, mimochodom, to neznamená, že by ste mali mať drôty na "osvetlenie", lopatu a vlečné lano (ak ešte nemáte) - len pre prípad. Dokonca som o štetke nehovoril - je to samozrejmé.
Ďalej, pred spustením motora v mrazu, je žiaduce dať batériu malé zaťaženie - aby sa trochu "oživilo". Na to stačí zahrnúť dimenzie na 5-10 sekúnd. Spotrebujú trochu, takže je nepravdepodobné, že by ste batériu vložili.
Starosta "dlho neotáčajte". 3-4 otáčky sú dosť. Ak sa auto neodštartuje hneď, nemá zmysel dlhý čas otáčať motor - len "zabiť" štartér a "sadnúť" batériu. Neštartujte, vypnite zapaľovanie. Dajte 10 sekúnd. odpočívajte a skúste to znova. Zvyčajne potom auto začne okamžite. Kontrolovaná. Pokiaľ, samozrejme, sviečky v poriadku a vo všeobecnosti celý systém dodávky paliva správne funguje.
Ale niečo, čo sa z tejto témy odklonilo. Takže motor beží, je čas ísť. Pred jazdou však odporúčame, aby ste striedavo prechádzali cez všetky pozície do kontrolného stanovišťa a prestali trvať päť sekúnd naraz. To prispeje k dobrému mazaniu všetkých prevodových stupňov v mechanizme.
Všeobecné odporúčania pre bezpečnú jazdu v zime
Zimný štýl jazdy musí byť čo najmenší.Musíte jasne pochopiť, že autá sú v zásade zle prispôsobené na jazdu na klzkom povrchu. K tomu majú sane, sánky, snežné skútre atď. Táto technika sa ľahko vyrovná so snehom a ľadom. Kola sú vynájdené tak, aby sa otáčali a nekĺzali. Preto vlastnosti jazdy automobilu v zimnom období spočívajú v maximalizácii pravdepodobnosti pozdĺžnych a bočných posuvných kolies.
V zime sú pneumatiky chladné, tvrdé a hladké. Rukoväť snehu alebo ľad je extrémne nízka. V tomto ohľade, ak nechcete spáliť túžbou získať hromadu neplánovaných problémov, nemali by ste prudko zrýchľovať a spomaľovať, nemali by ste byť nijako prerušovaní, hráte "šachy" s ostatnými účastníkmi cestnej premávky.
Keď sa blížite k časti cesty s nízkou viditeľnosťou, vždy by ste mali byť pripravení na nečakaný vzhľad iného vozidla. Napríklad kvôli uhle. Je lepšie spomaliť, ako zistiť, kto je správny a kto je zle.
V prípade ľadu alebo snehu začnite jazdiť skontrolovaním bŕzd a brzdných dráh pri týchto poveternostných podmienkach a povrchoch vozovky. Je lepšie pripraviť vopred na núdzové brzdenie, aby ste vedeli presne svoje schopnosti.
No, keď je ABS. Ale v každom prípade by ste sa nemali úplne spoliehať na protiblokovací systém. Odporúčame vám, aby ste sa učili, ako brzdiť nie raz, ale pomocou niekoľkých alternatívnych brzdových pedálových lisov. Takto znížite pravdepodobnosť zaseknutia kolies a zabráňte ich nekontrolovateľnému skĺznutiu.
Ak má zariadenie ESP, odporúčame vám pochopiť, ako funguje v rôznych situáciách. Najlepšia vec je, ak si vyberiete čas na otestovanie stability kurzu pri jazde na snehu a ľade. Ako sa auto dostane do zákruty so zapnutým a vypnutým systémom, ako sa auto bude správať pri prestavbe. Musíte vyskúšať všetky možnosti, aby ste našli najlepšie nastavenie šasi.
Jazdenie mechanikom
Jazda autom v zime s manuálnou prevodovkou je podľa môjho názoru najbezpečnejšia. Dôvodom je jednoduchosť komunikačných motorových kolies. Neexistujú žiadne "mozgy", ktoré by sa rozhodovali, čo robiť niekedy. Rýchlosť otáčania kolies a točivý krútiaci moment závisí od povelov vodiča a reakcia je takmer okamžitá (a to je veľmi dôležité pre ľad).
Jazda na mechanike je sama o sebe umenie, pretože samotný vodič si vyberie režim, v ktorom budú kolesá fungovať. Skúsený vodič môže vyrovnať skĺznutie hnacích kolies kvôli kompetentnému výberu konkrétneho zariadenia. Najčastejšie prejdú na vyššiu rýchlosť, aby sa znížili otáčky motora a aby sa pod tlakom znížil krútiaci moment kolies.
Vo všeobecnosti, osobne, podľa môjho názoru je potešením jazdiť v zime mechanika. Vždy viete, ako rýchlo by sa hnacie kolesá mali otáčať naraz. Myslím si, že mechanická prevodovka s vhodným prístupom lepšie než ostatné zabezpečuje bezpečnú jazdu počas zimného obdobia.
Jazdenie na stroji
V zime je o niečo ťažšie riadiť stroj v tom zmysle, že ovládač nekontroluje rýchlosť kolies, ale prevodovku. Zmena rýchlosti sa uskutočňuje automaticky v závislosti od otáčok motora, nie od rýchlosti vozidla. Preto je poskytnutý sklz.
Aby sa zmenšila pravdepodobnosť, že kolesá automobilu budú v zimnom období pretekať na stroj, prejdite na zimný režim L. Takže "mozog" meniča krútiaceho momentu bude mať zákaz prevodu radiacej páky a motor bude bežať pod tlakom a bude mať menej krútiaceho momentu na kolesách. Nedoporučuje sa jazdiť dlho v tomto režime, ale je celkom možné prekonať nebezpečnú časť trasy.
A plus jazda na auto s automatickou prevodovkou v zime je nepochybne taký okamih, ako začatie - hladké, bez podgazovki.V podmienkach, keď je vozidlo obklopené inými vozidlami, a na ceste je ľad a tam je šanca ísť do bočného kĺzania, keď to skĺzne, opatrné odtiahnutie od miesta na automatickú prevodovku je určite lepšie ako ostatné. Preto, pre začínajúcich vodičov, možno je to najlepšie riešenie.
Jazda na variátoru
Vozidlo v zimnom období má vozidlo vybavené CVT v podstate žiadny rozdiel v tom, aby vodič mohol riadiť vozidlo klasickou automatickou prevodovkou. V prípade zlého povrchu vozovky, ktorý spôsobuje skĺznutie, odporúča sa aj prepnutie do režimu L, čo vám umožní prejsť na napätie a vytvoriť účinok brzdenia motora.
Jazda na prednom pohone
Zimný štýl jazdy vozidla s pohonom predného kolesa sa líši len tým, že by sa spomalil skôr, aby sa zabránilo posunutiu prednej nápravy v rohoch a spätnému prerazeniu počas núdzového brzdenia.
Vlastnosti pohonu vozidla s pohonom predných kolies v zime:
- je potrebné zabezpečiť, aby v každom jednotlivom okamihu predná náprava tiahla vozidlo tak, aby sa zadná strana nepokúšala pretiahnuť prednú,
- ak potrebujete urýchliť brzdenie, je lepšie to urobiť so stlačeným pedálom spojky - aby kolesá brzdila súčasne,
- pred otočením je lepšie znížiť rýchlosť vopred, aby sa nevytvorila demolácia prednej nápravy na vonkajšej strane,
- ak počas otáčania začala demolácia prednej nápravy, krátko použite ručnú brzdu - auto sa otočí tam, kde by malo byť.
Pri jazde v zime na prednom pohone nesmiete motor brzdiť, pretože V tomto prípade rýchlosť otáčania predných kolies klesne pod rýchlosť otáčania zadných kolies. Inými slovami, prdel bude predtým rýchlejšie. To je plné zúbkovania "chvosta" a dokonca aj skĺznutie zadnej časti auta. Mali by ste vždy prejsť na napnutie alebo s prevodom. Mimochodom, zrýchlenie pre vozidlo s pohonom predných kolies je v skutočnosti aj pohyb do fit, pretože pred ťahom vozidla dopredu. Z tohto dôvodu zrýchlenie na vozidle s pohonom predných kolies nastáva plynulo pozdĺž cesty.
Otočenie by malo byť opatrné. Je lepšie spomaliť vopred. V opačnom prípade môže dôjsť k demolácii prednej nápravy z otáčania a pokus o otočenie volantu smerom k otáčaniu pri súčasnom vypúšťaní plynu (to je zvyčajne prvá reakcia v kotloch) môže len zhoršiť situáciu - vozidlo bude jazdiť rovno v opačnom smere.
Vlastnosti pohonu na prednom pohone v zime sú takmer iné, že v teplej sezóne sa zdajú nelogické. Ak chcete vozidlo vrátiť na požadovanú trajektóriu, musíte krátko použiť ručnú brzdu, zarovnať auto v smere jazdy a pridať plyn: predná náprava vytiahne vozidlo správnym smerom.
V skutočnosti vedie vozidlo s pohonom predných kolies v zime, aj keď je spojené s niektorými problémami, ale pohon predných kolies poskytuje vynikajúcu smerovú stabilitu na zimnej ceste a tým aj dostatočnú bezpečnosť premávky. To je dôvod, prečo vodiči vozidiel s pohonom predných kolies cítia oveľa viac sebavedomí pri vysokých rýchlostiach.
Jazdenie pohonu zadných kolies
Riadenie auta na zadné koleso v zime je oveľa logickejšie ako pohon vozidla s pohonom predných kolies - nie sú žiadne problémy s nelogickými zásahmi v prípade zotrvania prednej nápravy. Naopak, tu je klasické riešenie problémov demolácie, šmyku alebo bočného sklzu. Všetko sa učí v autoškoly: v prípade posunu znížte rýchlosť a otočte volant smerom k driftu. Tento algoritmus je intuitívny, zrozumiteľný a zjavne sedí vo vnútri každého z nás. Preto sa hlavné črty zimnej jazdy na klasickom varení znižujú na udržanie vhodnej rýchlosti, najmä pri zatáčaní.
Pri pohone zadných kolies v zime môžete (a mali by ste!) Brzdiť motor. Opäť, všetko je logické a stane sa samo o sebe, keď len uvoľníš plynový pedál. Keďže hnacia náprava je vzadu, zadné kolesá sa začínajú otáčať nižšou rýchlosťou ako predné.Zadná časť vozidla sa vytiahne späť, takže je ťažké pokračovať v jazde. V tomto prípade, na rozdiel od predného pohonu, zadná nie je zadaná, auto pokračuje rovno pozdĺž cesty. Akcelerácia v zime na pohon zadných kolies je podobná šperkovitej práci: trochu prehnané s plynom - dáva zadný koniec.
Je ťažšie ovládať klasiku na diaľnici v zime než na pohone predných kolies - kedykoľvek sa zadné kolesá môžu dostať do bočného sklzu. Majitelia vozidiel s pohonom zadných kolies zdieľajú svoje názory, že v zadnej časti auta sa snaží ísť do šmyku na klzkej ceste, aj keď idete opatrne a pokúsite sa otočiť menším kolieskom.
Zhrnutie: môžeme povedať, že jazda v zime na pohon zadných kolies sa v skutočnosti líši od jazdy s pohonom zadných kolies v teplej sezóne len tým, že sa sústredí na rýchlosť a zrýchlenie. Nebudete spěchat, zimná jazda autom bude jednoduchá a predvídateľná.
Jazdenie na plnú cestu
Niekto si myslí, že jazda v plnom prúde v zime je všeliekom pre všetky problémy zimnej jazdy. To však vôbec nie je. Najprv musíte vedieť, aký druh pohonu všetkých kol má vaše vozidlo: trvalé alebo zástrčné, ťažko zasunuté, cez viskóznu spojku alebo elektronicky, zásuvné predné alebo zadné.
Funkcie jazdy s pohonom na štyri kolesá v zime spočívajú len v tom, že auto môže ísť do šmyku, keď to nečakáte. Trvalý pohon všetkých kolies je iný, pretože vytvára pocit nadradenosti a nezávislosti od stavu povrchu vozovky. Ale tento pocit v zime - parazitické. Áno, zimné jazdy na trvalom poháňaní štyroch kolies sú bezpečnejšie ako na akomkoľvek monodrive, ale problémom je, že bočný sklz sa začína náhle, neočakávane. Zdá sa, že auto vstúpi do otáčky a náhle padá do šmyku.
Nie je pochýb o tom, že výkonnosť vozidla v plnom prúde v zime je oveľa vyššia ako u áut s mono pohonom, ale malo by byť zrejmé, že to neplatí pre ľad. Vo snehu je to viac voľné - áno, ste kráľom cesty, ale na klzkom povrchu je pohon všetkých kolies najčastejšie plný prekvapení.
Zvláštnosti jazdy v zime na neštandardné pohon všetkých štyroch kol sú podobné ako pri jazde s mono-poháňaným vozidlom, ale v okamihu, keď sa "mozog" spojky alebo elektroniky rozhodne spojiť druhú nápravu, situácia sa môže dostať mimo kontroly, pretože Tento okamih sa často ukáže ako neočakávaný a musíte byť pripravený na to.
Ťahanie prívesu
Funkcie jazdy v zime s prívesom sú nasledovné. Po prvé, jazda v zime so všetkými svojimi atribútmi je už testom pozornosti a skúseností. S snehom a snehom a bez prívesu je ťažké bojovať. Preto určite stojí za to spomaliť ešte viac. A nemusíte zvyšovať to moc, keď ste zvyknutí na skutočnosť, že niečo visí za autom. Je lepšie jazdiť pomaly, ale iste.
Po druhé, pri brzdení prívesu, ktorý nie je vybavený brzdami, spočíva na zadnej časti vozidla, čo spôsobuje skĺznutiu zadnej nápravy. Nielenže sa objaví nekontrolovateľná šmykľavka, takže existuje nebezpečenstvo poškodenia karosérie vozidla, ak sa váš auto "vyvíja". Preto musíte veľmi, veľmi opatrne spomaliť vopred. Nemali by ste chodiť na iných účastníkov cestnej premávky, ktorí by nemali radi pomalosť.
Jazda na ľade sa vo všeobecnosti neodporúča. Je lepšie odložiť vlečenie do lepších časov, potom, keď je dráha viac či menej jasná.
V zásade sa končí tajomstvo zimnej jazdy s prívesným vozidlom. Ako vidíte, nie je nič zložité: nejdeme na ľad, ak ideme, potom pomaly, spomaľujeme vopred a opatrne.
záver
Najlepší spôsob riešenia všetkých problémov s manipuláciou v zime je naučiť sa riadiť auto v núdzových situáciách. Bezpečná jazda v zime už nie je závislá od typu prevodovky, ale od typu pohonu, ale od skúseností.Preto nebuďte leniví, aby ste našli čas podrobne študovať správanie vášho auta na kluzkom ceste, na prázdnom snehom pokrytom parkovisku s umelým približovaním. Týmto sa nielen budete chrániť sami sebou a ostatnými účastníkmi cestnej premávky, ale získate aj veľa pozitívnych emócií.
V skutočnosti tajomstvá zimnej jazdy sú veľmi jednoduché: neponáhľajte a neupravujte, buďte vždy pozorní, ale nestrachujte sa. Vedieť: nebezpečenstvo zimnej jazdy čaká na každého, ale tí, ktorí sú vždy opatrní - v menšej miere. Ak cestujete opatrne, všetko bude v poriadku.
Ako zima ovplyvňuje auto
Čo očakáva "železný kôň" v období nízkych teplôt, pravidelné tavenie snehu a bahna? Vozidlo sa skladá z mnohých častí vyrobených z rôznych materiálov a nie všetky sú prispôsobené podmienkam zimnej zasneženej zimy. Pre majiteľov automobilov je to úplná katastrofa, ale ak ste vopred pripravení na všetky ťažkosti, vyhýbanie sa problémom s autom je pomerne jednoduché. Akú zimu treba venovať zvláštnu pozornosť:
- Samozrejme, dobíjateľná batéria, ktorá je v zimnom období v obzvlášť náročných pracovných podmienkach.
RADY: Nabite batériu alebo sa postarajte o drôty pre zapaľovač cigariet, čo tiež nie je nadbytočné.
Pranie a predné sklo. Je čas zakúpiť nemrznúcu zmes alebo špeciálne vyrobenú pre túto kvapalinu s poznámkou "anti-ice", ktorá udrží motor stierania. Pred odstránením snehu z čelného skla jemne ho odstráňte štetcom a zapnite stierače. Zmrznuté čelné sklo sa môže vykurovať - spustiť vozidlo a nasmerovať prúdenie horúceho vzduchu na sklo.
RADY: Kúpiť zimné stierače, ktoré sú vybavené gumovými vložkami. V noci ich neopierajte proti sklu, pretože môžu len zmrznúť.
Stroj sa neotvorí - zámka je zamrznutá. Tento problém čelí takmer každý majiteľ vozidla. Čo robiť v takýchto situáciách? Kúpiť špeciálne kvapaliny označené WD-40, ktoré sú schopné rozmraziť nielen zámok, ale aj gumové tesnenie. Kombinujte ich s lítiovým mazivom. Nezabudnite na plynovú nádrž v tomto ohľade.
RADY: Zimná jazda má veľmi veľa auta. Po výlete otvorte všetky dvere, aby sa z kabíny dostal horúci vzduch a aby sa vnútorné a vonkajšie teploty rovnali. Tesnenia dverí, špeciálne gumové časti sú namazané silikónovými látkami. To pomôže zabrániť ďalšiemu praskaniu.
Čo je spoľahlivejšie pri nízkych teplotách - nafta alebo benzín? Kondenzát sa môže hromadiť v plynovej nádrži automobilu, ktorý používa benzín. Preto je potrebné vyriešiť tento problém pridaním prostriedkov na odstránenie vlhkosti. Diesel bude vyžadovať pridanie antigélu. Ako vidíme, naftu aj benzín majú problémy v zime.
Brzdové doštičky tiež trpia mrazivou zimnou zimou. Ak kotúč vozidla brzdí, musíte ich nalievať tekutinami obsahujúcimi alkohol. V prípade bubna - je lepšie kontaktovať odborníkov.
RADY: Ručnú brzdu dlhšiu dobu nepoužívajte. Odťahovanie v takých prípadoch nepomôže.
Činidiel. Špeciálne chemické riešenia, ktoré sú pokryté cestami, pomáhajú vozidlu zablokovať v snehu a jazdiť bez kĺzania po diaľnici, ale vedú k vzniku hrdze nielen na povrchu, ale aj na častiach stroja. Dávajte si pozor na to a potiahnite vozidlo prostriedkami proti hrdzi predtým, než príde zima.
Ako pomôžu snehové reťaze? Dlhé výlety na diaľnici vás uvažujú o možných posunoch na kluzkých cestách. Tu budú užitočné gumové a kovové "pomocníci". Ich rozdiel spočíva v tom, že kaučuk je ľahší, pomáha dosiahnuť rýchlosť 80 km / h, udržuje pneumatiky a kovové pneumatiky sa používajú v ťažších podmienkach, takže sú tvrdšie. Rýchlosť pri ich používaní je nízka - až do 40 km / h.
RADY: Nesnažte sa umývať auto počas chladného obdobia, zverte to pracovníkom čerpacej stanice. Hlavná vec nie je čistiť, ale vysušiť auto dobre.
A najdôležitejšia vec: ak ste nováčik, je lepšie kontaktovať odborníkov alebo požiadať o radu skúsených vodičov.
Nákup zimných pneumatík
Ako dôležité sú zimné pneumatiky? Ako si vybrať a kúpiť spoľahlivé zimné pneumatiky? Zvážte samostatne, pretože všetci vlastníci automobilov čelia tomuto problému.
Zvyčajne sa vyrába z gumy s prídavkom kremíkových prísad. Má väčší profil a menšiu šírku. Použite zimné pneumatiky by mali mať teplotu -5 stupňov.
Rozlíšenie klimatických charakteristík pneumatík:
- Scandinavian. Používajú sa v oblastiach s mrazivými cestami, snehovou kôrkou. Mať štruktúru v tvare diamantu,
- Európska. Obsahujú špeciálne odpudzovače vody. Vytvorené pre zimnú jazdu na malom množstve roztaveného snehu a vo vlhkom prostredí s malým množstvom ľadu. Obsahujú veľké množstvo drážok a majú dobrú priľnavosť.
Výkres má tiež svoje vlastné charakteristiky:
- Symetrické. Lacnejší typ gumy. Vytvára nepríjemnosti pre majiteľov automobilov kvôli malému bzučeniu v kabíne. Vybavené pneumatiky pre jazdu v meste,
- Asymetrický. Zabezpečuje jazdu autom v meste, diaľniciach. Nevytvára dodatočný šum.
Samostatne, každá kategória je rozdelená na charakteristické znaky:
- smerové výkresy - dokonale zvládajú snehové drifty a sneženie,
- Nesmerované obrázky pomáhajú pri vystavení snehu s vodou.
Dôležitým ukazovateľom zimných pneumatík - maximálna hodnota rýchlosti, ktorá umožňuje, aby sa kolesá rozvinuli, v zimných pneumatikách "stlačili". Tu je potrebné poznať písmená a ich číselnú hodnotu:
- F - 80 km / h,
- G - 90 km / h,
- J - 100 km / h,
- K - 110 km / h,
- L - 120 km / h,
- M - 130 km / h,
- N - 140 km / h,
- P - 150 km / h,
- Q - 160 km / h,
- R - 170 km / h,
- S - 180 km / h,
- T - 190 km / h,
- H - 210 km / h,
- V - 240 km / h,
- W - 270 km / h,
- Y - 300 km / h.
Kaučuk s hrotmi má svoje vlastné charakteristiky. Prvý kilometer jazdy na týchto pneumatikách udržiava maximálnu rýchlosť 80 km / h, čo vám umožní zlomiť "topánky" auta. Táto súprava sa vyrovná s ľadom, snehom pokrytým povrchom. Malá brzdná dráha v ľadových oblastiach. Ale mokrý a suchý asfalt výrazne znižuje stabilitu stroja. Hluk spôsobuje nepríjemnosti.
Zimné pneumatiky bez hrotov riadia suchý a mokrý asfalt, nereagujú na vysoké teploty, takmer žiadny hluk. Ale v podmienkach kluzkej cesty je takáto guma zbytočná.
Zimné tipy na jazdu
Takže zima nespôsobuje vysokú mieru nehôd na cestách a možné zranenia, mali by ste dodržiavať niektoré jednoduché pravidlá jazdy:
- Zimná jazda zahŕňa mimoriadne nebezpečnú formu pohybu. Zabudnite na letné výlety, teraz potrebujete pozornosť, koncentráciu a najdôležitejšiu jazdu. Pokúste sa nainštalovať sedadlo vodiča a opierky hlavy tak, aby ste v nepredvídaných prípadoch alebo možných nehodách pevne zatlačili na sedadlo bez poškodenia zdravia.
Bezpečnostné pásy. Zvlášť dôležité je ich použitie v zime. Nebuďte leniví, aby ste ich upevnili - nečakané situácie, keď jazda na ľade môže čakať na každého.
Stretávacie svetlá musia byť vždy zapnuté. Tým sa zlepší viditeľnosť vozidla pre ostatných účastníkov cestnej premávky a chodcov v silnom snehu a hmle. V prípade poruchy alebo zlyhania častí vozidla nezabudnite priľnúť na stranu cesty a zapnúť príslušné núdzové signály. Používajte špeciálne značky s reflektormi, najmä večer a v noci, keď je viditeľnosť obmedzená.
Zrkadla.Nezabudnite ich pravidelne otrieť tak, aby bola viditeľná zóna vždy zreteľne rozlíšiteľná - to je veľmi dôležité. Nastavte polohu zrkadiel vopred.
Na začiatku cesty musíte správne spustiť auto a začať. Nepokúšajte sa hrať na kaskadér a vyhnúť sa skĺznutiu. Dotknite sa čo najplynulejšie a trochu sa pohnite dopredu a dozadu. Pokúste sa odísť na druhom prevodovom stupni.
Je tiež potrebné veľmi opatrne brzdy. Ak je stroj vybavený protiblokovacím ABS systémom, je najlepšie jemne stlačiť pedál. V opačnom prípade je zabezpečené zablokovanie kolies. Ak nie je k dispozícii, pri ľadových podmienkach pomôže prerušované brzdenie. Prenos by nemal byť vypnutý.
Záveje. Záhadný a mazaný, číha všade. Vyhnite sa vysokej rýchlosti jazdy, nebudú hrdinom. Rýchlosť je lepšie obmedziť pri jazde až do 30 km / h. Automobil s pohonom predných kolies pri zvyšujúcich sa rýchlostiach môže zanechať zložitý neplánovaný posun. Pohon zadných kolies by naopak mal obnoviť plyn. Vodič bude musieť otočiť volantom v smere jazdy vozidla. Vďaka odstredivej sile a zotrvačnosti bude vozidlo v počiatočnej polohe. Po vystúpení zo šmyku sledujte pohyb a správanie vozidla. Otočte volant postupne na opačnú stranu.
Dodržujte maximálnu vzdialenosť na ceste. Ak by sa v lete mohlo priblížiť k auto vedľa nej, potom v zime je lepšie to nerobiť. Každá, dokonca aj malá plocha s ľadom spôsobí skĺznutie a následkom nehody alebo malého úrazu.
Sledujte dopravné značky, pretože značenia nie sú viditeľné v zime. Opatrne prejdite cez linky cesty a električky. V takýchto priestoroch sa vyhýbajte prešmykovaniu vozidiel.
Pri pohybe do kopca nezabúdajte, že musíte zvýšiť rýchlosť, a keď klesáte, dúfajte, že nebudete mať neutrálnu pozíciu. Zahrňte nízky prenos a opatrne sa presuňte, pozorne sledujte správanie vozidla.
Opatrne prebudovať z radu na riadok. Ak chcete prejsť do voľného miesta v nasledujúcom riadku, ako v lete, nemusí fungovať. V prípade potreby postupujte pomaly, hladko a vopred.
Neotáčajte vysokou rýchlosťou. Zaručená lyžica.
Toto sú základné rady pre zimnú jazdu. Začiatočníci chcú vyhnúť sa núdzovým situáciám av prípade potreby byť bezpečnejší: spomaliť, preskočiť ďalšie vozidlo dopredu, nevedieť na ľad a sneh. V chlade a chlade vždy noste so sebou:
- upínacie nástroje (lopata, šrot, atď.),
- ťažné lano,
- drôty na "osvetlenie"
- nabíjačku do auta
- čelné sklo
- baterka.
Začiatočníci sa odporúčajú nielen v zime, ale aj v lete, aby na sklo použili nálepky s výkričníkom. Pomáhajú skúseným vodičom riadiť okolo takýchto áut alebo ich odovzdávať, pretože vedia, že začínajúci automobilový nadšenec jazdí. Autolady používa výkresovú obuv.
Video o núdzovej jazde v zime:
